INNOVA Research Journal, ISSN 2477-9024  
Octubre, 2018). Vol. 3, No.10.1 pp. 150-162  
(
DOI: https://doi.org/10.33890/innova.v3.n10.1.2018.905  
URL: http://revistas.uide.edu.ec/index.php/innova/index  
Correo: innova@uide.edu.ec  
Análisis del proceso de recuperación de la batería de alta tensión del vehículo  
Hyundai Sonata híbrido  
Analysis of the recovery process of the high tension battery of the Hyundai  
Sonata hybrid vehicle  
Daniela Alexandra Jerez Mayorga  
Universidad Internacional del Ecuador, Ecuador  
Edwin Giovanny Puente Moromenacho  
Universidad Internacional del Ecuador, Ecuador  
Autor para correspondencia: djerez@uide.edu.ec; epuente@uide.edu.ec  
Fecha de recepción: 15 de agosto de 2018 - Fecha de aceptación: 15 octubre de 2018  
Resumen: En este trabajo se analiza el proceso de recuperación de baterías del vehículo Hyundai  
Sonata Híbrido, mediante la revisión diagnóstica con distintos bancos de trabajo y comprobadores.  
También se da a conocer el nuevo banco de pruebas para baterías híbridas Charger Research como  
un equipo de análisis de las celdas del pack de baterías para vehículos híbridos y eléctricos, el cual  
cubre las necesidades de revisión del sistema de alto voltaje entorno al paquete de baterías,  
analizando el funcionamiento celda por celda permitiendo su recuperación, proceso que hasta el  
día de hoy aún no se usa a gran escala en el país, generando una alternativa que permite alargar la  
vida útil de las baterías. Estas aplicaciones permiten dar un paso al avance en el área automotriz  
permitiendo generar nuevas oportunidades laborales, con más razón sabiendo que el porcentaje de  
ventas de vehículos híbridos en el país ha crecido considerablemente desde su aparición en el año  
2
009, y aunque los fabricantes de estos modelos hablan de garantías que cubren al adquirir un  
vehículo amigable al ecosistema, aún muchos propietarios se preocupan por no saber qué hacer o  
donde acudir cuando el sistema de alto voltaje de su vehículo comience a fallar.  
Palabras Clave: híbrido; batería; recuperación; carga; ahorro  
Abstract: In this paper, the battery recovery process of the Hyundai Sonata Hybrid vehicle is  
analyzed, through the diagnostic review with different workbenches and testers. The new battery  
test bench for Charger Research hybrid batteries is also announced as a battery pack analysis  
equipment for hybrid and electric vehicles, which covers the needs of reviewing the high voltage  
system around the battery pack, analyzing the operation cell by cell allowing its recovery, process  
that until today is still not used on a large scale in the country, generating an alternative that allows  
to extend the useful life of the batteries. These applications make it possible to take a step forward  
in the automotive area by generating new job opportunities, with more reason knowing that the  
percentage of sales of hybrid vehicles in the country has grown considerably since its appearance  
in 2009, and although the manufacturers of these Models talk about the guarantees they cover  
when purchasing a vehicle that is friendly to the ecosystem, yet many owners worry about not  
knowing what to do or where to turn when the high voltage system of their vehicle starts.  
Key words: hybrid; battery; recovery; charge; saving  
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Introducción  
Las grandes cifras de contaminación mundial preocupan a las grandes empresas  
automovilísticas, quienes se ven obligadas a crear nuevas alternativas para la movilidad  
automovilística. Es así como en el mercado mundial existen algunas marcas que apuestan a la  
fabricación de autos con nuevas tecnologías, lanzando al mercado modelos como vehículos  
híbridos y eléctricos, Toyota, Kía, Chevrolet, Ford entre otras, son las casas que apuestan a estas  
nuevas soluciones ambientalistas.  
La marca surcoreana Hyundai también se inclina por esta gama de vehículos y en el país  
introdujo el primer auto, se trata de un sedán cuatro puertas llamado Sonata Hybrid, en su  
versión 2014. Posee tecnología de batería de polímeros de litio de siguiente generación, "la  
primera batería para híbridos con garantía de por vida", según la marca. Gracias a esta tecnología  
recorre 70 km con un galón de combustible. Este sedán fue presentado por primera vez en el  
Salón del Automóvil de Nueva York, en el 2010. El primer mercado al que se introdujo fue el  
surcoreano, en ese mismo año.  
Ecuador es el primer país latinoamericano al que llega este automotor. Según aseguró  
José Ávila, gerente de Marketing de la firma en Ecuador, comenta que para ese año tenían  
previsto importar unas 400 unidades de este modelo. (Revista Líderes - El Comercio, 2013)  
En la tabla 1 se muestra el número de ventas de vehículos híbridos a nivel nacional desde  
el año 2010 al 2016, con un total de 11.552 unidades vendidas en todo el país, de las cuales 1832  
unidades corresponden a la marca Hyundai desde su aparición en el marcado con modelos  
híbridos en el 2014, lo que representa aproximadamente el 15.9% de ventas, posicionándolo en  
el mercado como número uno a nivel nacional en los tres últimos años.  
Tabla 1. Ventas nacionales de vehículos híbridos por marca (AEADE, 2017)  
Con estos datos se demuestra que el mejor momento para la empresa surcoreana fue en el  
año 2015 donde alcanzó la cúspide con el 78.88% de ventas anuales con el modelo como Sonata  
Hybrid Full, al cual un año más tarde se sumó en modelo Ioniq.  
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INNOVA Research Journal 2018. Vol. 3, No.10.1 pp. 150-162  
Fundamento Teórico  
Hyundai Sonata Híbrido  
La marca Hyundai busca vehículos más eficientes con menor consumo de combustible  
generando así menor contaminación ambiental, introduciendo en el país autos de esta gama,  
con el modelo Sonata Hybrid, un vehículo tipo sedán de cuatro puertas, con una batería de  
alta tensión que se cuida sola y se autocarga con la electricidad generada cuando se cambia a  
modo híbrido cuando esta lo requiera, la batería alimenta a los motores eléctricos y duran de  
por vida según la gran marca comercial. Cuenta con un diseño aerodinámico que soportan a  
un poderoso motor interno a gasolina para mayor potencia y un eficiente motor eléctrico para  
una conducción más suave y amigable con el ecosistema. (Hyundai, 2018)  
Figura 1. Hyundai Sonata Híbrido  
(
Hyundai, 2018)  
Componentes del Hyundai Sonata Híbrido  
El Hyundai Sonata Híbrido tiene configuración en paralelo que ha sido desarrollado por  
Hyundai Motor Company, los embragues del motor de tracción y del motor híbrido son  
instalados justo entre ambos, esto permite activar el modo EV, incrementando la eficiencia del  
combustible y asegurando una excelente potencia y desempeño. (Hyundai, 2018).  
El sistema que posee Hyundai posee una capacidad de ponerse en marcha sin ayuda del  
motor de combustión interna, con la ayuda del “Hybrid Started Generator” el motor de  
combustión interna se iguala en revoluciones, de esta manera el embrague se puede acoplar para  
que el usuario no sienta ningún tipo de movimiento brusco y que el vehículo desarrolle de una  
manera óptima.  
Cuando el usuario decrece la velocidad el motor de combustión interna se desvincula y el  
generador empieza a recargar las baterías gracias a la inercia del automóvil y el movimiento de  
los neumáticos.  
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Figura 2. Ubicación de los componentes generales del sistema híbrido  
Toyota, 2008)  
(
Tabla 2. Descripción de los componentes generales del Sonata hibrido  
Componente  
Descripción  
1
2
3
Batería de Litio – Polímero  
Sistema de frenado regenerativo  
Motor Híbrido  
(
Autores, 2018)  
En la siguiente figura se muestran además componentes como el Generador de arranque  
híbrido, cable de potencia y la transmisión de cambio.  
Figura 3. Ubicación de los componentes generales del sistema híbrido  
(
Hyundai, 2018)  
Materiales y Métodos  
Batería de alta tensión del Hyundai Sonata Híbrido  
Las baterías híbridas para automóvil consisten en muchas celdas conectadas en serie y  
empacadas en un contenedor. Estos se llaman módulos, monitoreado diversos puntos importantes  
tales como la refrigeración, la calefacción, el voltaje, amperaje, la detección de fugas de alto  
voltaje, además de incluir los relés para garantizar una vida larga y segura.  
Con más de una década de presencia en el mercado la batería de polímero de litio del Sonata  
Híbrido ha demostrado ser más que segura, ligera y duradera. (Hyundai, 2018)  
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Figura 4. Paquete de baterías de polímero de litio del Hyundai Sonata  
Hyundai)  
(
Tabla 3. Datos generales del paquete de alta tensión (Hyundai, 2018)  
Paquete de batería de alta tensión  
Voltaje del paquete de baterías  
Número de células  
Voltaje por cada célula  
270 V  
8 células x 9 módulos  
3.75 V  
Charger Research  
El banco de trabajo “Charger Research” es un equipo que permite evaluar el estado,  
funcionamiento y también permite generar cargas y descargas de las baterías que vayamos a  
conectar. Las baterías que puede evaluar son baterías de carros híbridos y eléctricos; la unidad  
está en posibilidades de reparar las celdas internas de la batería.  
Figura 5. Panel de control del Banco de Pruebas para baterías híbridas  
(
TAAET Electronics , 2017)  
Función  
El banco de pruebas Charger Research por motivos de seguridad tiene dos bloques por  
separados nombrados como bloque A y B. Por cada uno de los bloques se pueden conectar  
hasta siete celdas de baterías con una tensión nominal de 7.2 V, el voltaje total no supera el  
valor de sesenta voltios para que no implique ningún daño para el usuario por exceso de  
voltaje  
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De esta forma con los dos bloques se puede evaluar hasta 14 celdas al mismo  
momento. En cada celda que sea analizar, cargar o descargar posee un medidor individual de  
voltaje. Cada recuperación conlleva a una carga y descarga para cada celda con esto se analiza  
la corriente y tensión por medio de dos medidores para verificar los voltajes mínimos como el  
máximo de cada celda dependiendo a los voltajes que estén configurados en el equipo para  
descarga y carga de cada celda; cada bloque se configura con dos celdas por bloque. Cada  
bloque opera por separado el A o el B trabajan por separados.  
Partes  
Figura 6. Partes del banco comprobador de baterías hibridas  
(
TAAET Electronics , 2017)  
El banco de pruebas para baterías híbridas consta de 33 partes que se describen a  
continuación:  
Tabla 4. Partes del Charger Research  
Partes del Charger Research  
1
2
3
Conjunto voltímetros bloque A  
Conjunto leds indicación voltaje fuera de rango alto bloque A  
Conjunto llaves tres posiciones – Alta: forzar carga – Media: Posición normal de trabajo - Baja: Reseteo  
bloque A  
–
4
5
6
7
8
9
Conjunto leds indicación voltaje fuera de rango seteado bajo bloque A  
Voltímetro indicación máximo voltaje de carga admitido bloque A  
Potenciómetro selección máximo voltaje de carga bloque A  
Led indicación  
Amperímetro para carga y descarga bloque A  
Led indicación  
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
Led indicación  
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
Voltímetro indicación mínimo voltaje de descarga admitido bloque A  
Potenciómetro selección mínimo voltaje de descarga bloque A  
Pulsador comienzo de carga bloque A  
Display seteos bloque A y B  
Pulsador visualización de seteos – selección de bloque – corriente – tiempo de ambos bloques  
Pulsador aprobación seteos  
Pulsador detención de actividad  
Pulsador comienzo de descarga  
Selector de bloques A – B o ambos  
Selector automático/manual  
Selector corriente (amp) para carga y descarga  
Voltímetro indicación máximo voltaje de carga admitido bloque B  
Potenciómetro selección máximo voltaje de carga bloque B  
Led indicación  
Voltímetro indicación mínimo voltaje de carga admitido bloque B  
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2
2
2
2
3
3
3
6
7
8
9
0
1
2
Potenciómetro selección mínimo voltaje de descarga bloque B  
Amperímetro para carga y descarga boque B  
Pulsador de puesta en marcha del equipo  
Pulsador reseteo y apagado del equipo  
Conjunto voltímetro bloque B  
Conjunto leds indicación voltaje fuera de rango alto bloque B  
Conjunto llaves tres posiciones – Alta: forzar carga – Media: Posición normal de trabajo - Baja: Reseteo  
bloque B  
3
3
Conjunto leds indicación voltaje fuera de rango seteado bajo bloque B  
Pruebas  
Si nota que su híbrido tiene menos energía que antes, que no responde como solía  
hacerlo, las capacidades de su batería pueden estar bajo algún tipo de falla o deterioro ya que  
necesita que la batería esté en óptimas condiciones para transferir toda esa energía a la tracción  
eléctrica. Si su paquete de batería no proporciona la cantidad adecuada de energía sentirá el  
vehículo más pesado o lento.  
Por lo que la recuperación de baterías de alta tensión está ganando mucha popularidad y  
los propietarios de vehículos híbridos pueden disfrutar de inmediato del rendimiento de su  
unidad nuevamente. El proceso de recuperación de la batería híbrida es sencillo, aunque largo,  
cuesta una fracción del costo de una batería nueva. Para hacer una diferencia en el medio  
ambiente, como ha sido el propósito de la mayoría de los conductores de vehículos híbridos,  
ahora la recuperación de la batería híbrida puede ayudar a eliminar los desechos en los basureros.  
La batería del Hyundai Sonata Híbrido, por ejemplo, consta de 72 celdas individuales y  
cuando hay un problema con la batería, lo más probable es que se deba a una de las celdas, no a  
todas. Cada una de las 72 celdas tiene su propio estado de salud y en un momento dado pueden  
estar en un estado diferente. Con el tiempo, los módulos en peor estado de este paquete terminan  
activando un código de falla y eso a veces puede obligar a un distribuidor o un taller a  
reemplazar la batería completa. Sin embargo, es posible que uno o dos de los módulos deban  
reemplazarse y que no todo el paquete o la batería este en mal estado. El proceso de recuperación  
significa que el paquete se recicla extrayendo y reemplazando las celdas en mal estado.  
En la siguiente figura se muestra la configuración de la batería de alta tensión del Sonata  
Híbrido.  
Figura 7. Partes del banco comprobador de baterías hibridas  
(
Hyundai, 2018)  
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Proceso de Recuperación de las baterías de alta tensión  
Diagnóstico Inicial  
El diagnóstico inicia cuando encontramos algún código de falla en el tablero que indique  
error o avería en el sistema de alta tensión, lo cual probablemente podría ser la batería. Para  
verificar se inicia el proceso con ayuda de un escáner, como el GDS. No olvide ingresar los datos  
correctos del automóvil para asegurar una correcta conexión.  
Desmontaje de la Batería  
Luego verificar con el escáner la existencia de un código de falla referente a la batería se  
procede a desmontar la batería de alta tensión que usualmente se encuentra ubicada por debajo  
del asiento posterior, para esto no olvide tomar las precauciones con el circuito de alto voltaje  
para evitar futuros contratiempos.  
Figura 8. Conjunto de Batería Sonata Híbrido  
(
Hyundai, 2018)  
Proceso de descarga de la batería  
1
) Armamos dos bloques de 7 celdas cada uno ya que el equipo que utilizamos solo permite hasta  
un máximo de 14 celdas.  
Figura 9. Conexión en serie de celdas- (Autores, 2018)  
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2
) Realizamos la conexión a través de los terminales del banco hacia cada una de las celdas  
Figura 10. Diagrama de conexión  
(
TAAET Electronics , 2017)  
3
) Seteamos en el panel de control del banco  
Selecciona automático (#20 todos los componentes)  
Selecciona corriente de descarga 1 amp (#21 todos los componentes)  
Selecciona el voltaje mínimo con el potenciómetro de selección (#12 y #26 todos los  
componentes)  
Selecciona el tiempo de 2 horas de descarga (#15 todos los componentes)  
Nota: el sistema de descarga automática se detendrá al momento que cualquiera de sus  
celdas llega al mínimo seleccionado de 6 voltios.  
4
) Procedemos a descargar con los interruptores de tres posiciones (#3 y #32 todos los  
componentes) y descargamos cada celda hasta que llegue a 5 voltios  
Proceso de carga de la batería  
Proceso de precarga  
1
) Programamos en el panel de control del banco 30 min – 1 Amp.  
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Selecciona automático (#20 todos los componentes)  
Selecciona corriente de carga 1 Amp  
Selecciona el máximo de voltaje en 9 v con el potenciómetro (#6 y #23 todos los  
componentes)  
Selecciona el tiempo de 30 min (#15 todos los componentes)  
2
) Concluido los 30 min de precarga, el voltaje en todas las celdas tendría que mantener su  
voltaje nominal. Esperar durante 10 minutos.  
Si el voltaje nominal no cambia dentro de los 10 minutos podemos consideras como  
celda aprobada en el primer procedimiento.  
Si el voltaje nominal disminuye transcurriendo este tiempo podemos consideras como  
celda sospechosa para el cambio.  
Procedimiento de carga a una capacidad del 30%  
1
2
) Programamos en el panel de control del banco 60 min – 2 Amp.  
) Concluido los 60 min de carga, el voltaje en todas las celdas no debe pasar el voltaje  
máximo.  
3
) Si el voltaje supera el voltaje máximo podemos considerar la celda como sospechosa para el  
cambio.  
Proceso de descarga  
1
2
) Configuramos en el panel de control una descarga a 1 Amp durante 2 horas  
) Mientras las celdas se están descargando las iremos categorizando tomando en cuenta el  
tiempo en que les toma llegar a su voltaje mínimo. Guiándonos por la siguiente tabla.  
Tabla 5 Categorización de las celdas  
Categoría  
Tiempo (horas)  
1:41 – 2:00  
1:26 – 1:40  
A
B
C
1:10 – 1:25  
Celda defectuosa  
Menos de 1:10  
(
TAAET Electronics , 2017)  
Resultados y Discusión  
Luego de seguir el proceso de recuperación se obtuvo que una de las 72 celdas que posee  
el Hyundai Sonata presentaba falla, que según la categorización estaba defectuosa, lo que no  
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permitía el correcto funcionamiento del vehículo. Considerando que el GDS nos dio el código de  
falla “POA7F”.  
Tabla 6. Categorización de las celdas obtenidas en la prueba (Autores)  
MODULO  
MODULO 1  
MODULO 2  
MODULO 3  
MODULO 4  
MODULO 5  
MODULO 6  
MODULO 7  
MODULO 8  
MODULO 9  
TIEMPO EN HORAS  
1:00  
2:00  
1:58  
1:57  
2:00  
1:59  
2:00  
1:59  
2:00  
Siendo el módulo 1 el que presenta fallas según el tiempo de descarga se las categoriza tipo  
defectuosa, mientras las demás estaban en categoría A por lo que solo es necesario el cambio de  
esas celdas por otras de categoría A para volver a poner en buen funcionamiento el vehículo.  
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INNOVA Research Journal 2018. Vol. 3, No.10.1 pp. 150-162  
Conclusiones  
Tras el análisis con los respectivos instrumentos de comprobación, scanners y banco  
de prueba se puede lograr conocer el estado respectivo de cada celda del pack de baterías del  
vehículo Hyundai Sonata Híbrido, de esta manera se puede reemplazar las celdas según la  
clasificación que tenga las celdas que se están evaluando, ya sean tipo “A”, “B”, “C” o “X”,  
de esta manera se puede obtener un pack de baterías balanceado con las celdas de las  
categorías correspondientes, de este modo el vehículo puede circular correctamente sin  
ningún tipo de problemas o DTC que se haya presentado por desperfecto en el pack de  
baterías del circuito de alto voltaje.  
Viendo el crecimiento considerable de este mercado desde su aparición, el enfoque de  
los talleres hacia el mantenimiento y reparación de esta tecnología es completamente necesario  
ya que sin duda invadirá nuestro mercado con el pasar de los años. Por lo que la necesidad de  
especializarse y aprender de estos procedimientos permitirá obtener otro mercado.  
Sin duda alguna el proceso de recuperación de batería es lo más conveniente al  
momento de considerar el gasto que representa reemplazar la batería completa, sin dejar de  
lado los beneficios medioambientales que representa reusar la batería que ya posee nuestro  
vehículo y solo reemplazar las celdas en mal estado.  
El vehículo cuenta con diversos sistemas de seguridad además de la protección que el  
equipo personal debe tener, por lo que seguirlos sin evadir paso alguno es esencial siendo  
consiente de los altos voltajes que este sistema maneja.  
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