INNOVA Research Journal, ISSN 2477-9024  
Diciembre, 2018). Vol. 3, No.12 pp. 1-16  
(
DOI: https://doi.org/10.33890/innova.v3.n12.2018.900  
URL: http://revistas.uide.edu.ec/index.php/innova/index  
Correo: innova@uide.edu.ec  
Análisis estructural del cigüeñal de un motor MWM sprint 2.8 l en autodesk  
inventor  
Structural analysis of the crankshaft of an MWM sprint 2.8 l engine in  
autodesk inventor  
Ing. Fredy Leonardo Morquecho Andrade, MSc.  
Universidad Internacional del Ecuador, Ecuador  
Autor para correspondencia: frmorquechoan@internacional.edu.ec  
Fecha de recepción: 01 de octubre de 2018 - Fecha de aceptación: 15 noviembre de 2018  
Resumen  
El presente estudio se enfoca en un análisis estructural del cigüeñal de un motor MWM sprint 2.8  
L en autodesk inventor. En la parte metodológica se revisó documentos bibliográficos relacionados  
con este tema con el fin de obtener datos correctos para determinar los esfuerzos a los que está  
sometido el cigüeñal; tales como: esfuerzos de flexión y torsión. Se realizarán simulaciones donde  
se apliquen presiones en puntos específicos, usando para ello un método de elementos finitos. Los  
resultados que se muestran en las conclusiones sobre el análisis de los esfuerzos del cigüeñal se  
ven alterado por una serie de parámetros tales como; la relación de compresión, cilindrada, presión  
en el cilindro, dimensiones de biela y pistón, entre otros.  
Palabras clave: elementos finitos; nodos; esfuerzo de flexión; esfuerzo de tensión; cigüeñal;  
motor  
Abstract  
This study focuses in the structural analysis of the crankshaft in a 2.8L MWM Sprint engine using  
Autodesk Inventor. The methodology of the study involved an extensive literature review of  
studies related to the topic with the purpose of obtaining accurate data to determine the effort to  
which the crankshaft is subjected, e.g. flexion and torsion. Simulations will be performed applying  
pressure on specific points, implementing the method of finite elements. The results shown in the  
conclusions about the analysis of the crankshaft endurance are influenced by a series of factors as  
the compression relation, displacement, cylinder pressure, connecting rod, and piston dimensions,  
among others.  
Key words: finite elements; nodes; flexion effort; tension effort; crankshaft; engine  
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Introducción  
El cigüeñal es el componente largo con una geometría compleja dentro del motor, el cual  
convierte el desplazamiento lineal del pistón en rotativo. A lo largo del funcionamiento del  
cigüeñal está sometido a un sin número de cargas durante todo el ciclo de vida de ese motor, es  
por esto que la durabilidad de los componentes y los esfuerzos que soporta el cigüeñal deben ser  
consideradas en el proceso de diseño de esta parte del motor (Valdés, Coronado, & García,  
2
006).  
Para el desarrollo de este proyecto se usa como herramienta el programa Inventor de  
Autodesk, prácticamente se basa en técnicas de software CAD paramétrico. Permite comenzar de  
un diseño de componentes que se pueden combinar en ensamblajes, obteniendo diversas  
variantes.  
Un modelador paramétrico permite modelar la geometría, dimensión y material de  
manera que, si se alteran las dimensiones, la geometría se actualiza automáticamente tomando  
las nuevas dimensiones. Esto permite que el diseñador almacene sus conocimientos de cálculo  
dentro del modelo, a diferencia del modelado no paramétrico, que está más relacionado con un  
“tablero de bocetos digitales”. Inventor también tiene herramientas para la creación de piezas  
metálicas. Cuenta también con análisis de tensiones por elementos finitos y análisis dinámicos.  
Creación y análisis de estructuras, piping y cableado, y las tecnologías iPart, iAssembly, iMates,  
iCopy, iLogic hacen que el diseño sea más rápido y eficiente. (Mecánica y Control para  
Industriales, 2010)  
Este es uno del software más completo, por lo que es considerado para el desarrollo de  
este proyecto, en base a los datos obtenidos mediante las fórmulas de fuerzas que se generan en  
un motor de combustión, estos datos servirán para ubicarlos en la barra de tareas de Inventor. De  
esta manera se podrán observar cuales son los puntos del cigüeñal donde se generan más  
esfuerzos.  
Propiedades de los materiales  
Los materiales que se utilizan en la construcción de cigüeñales son variados, y esto se  
debe principalmente al tamaño y factores de velocidad y potencia del motor. Por estas razones  
para que el cigüeñal tenga un buen rendimiento se deben tener en cuenta los siguientes  
lineamientos:  
Un límite elástico el cual no perjudique su funcionamiento, ni los demás elementos del  
motor, un coeficiente de resistencia tal que soporte las cargas de combustión, el límite de fatiga y  
coeficiente de amortiguamiento para reducir las vibraciones en el motor.  
El coeficiente de fricción debe ser pequeño para evitar un desgaste excesivo, debe tener  
un proceso de manufacturado, en cual su acabado no se vea afectado por porosidad, que afecten a  
su rendimiento.  
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Generalmente los cigüeñales están fabricados de acero forjado o laminado (aceros al  
carbono) y sus dimensiones dependen exclusivamente de los esfuerzos y vibraciones a los que  
está sometido, según el trabajo, generalmente los cigüeñales están sometidos a un gran número  
de ciclos de trabajo durante la vida útil del motor. Los mismos deben ser diseñados  
cuidadosamente para conseguir el menor peso y dimensiones posibles. Debido a esta razón, para  
el proceso de diseño se debe evaluar los comportamientos ante posible fatiga, eficiencia  
energética, debido a las exigentes restricciones a nivel estructural de un cigüeñal, en su diseño  
debe garantizarse el cumplimiento de su equilibrio estático, distribuyendo todo su peso de forma  
uniforme alrededor de las bancadas y equilibrio dinámico para eliminar cualquier vibración que  
pueda generarse durante el giro por causas que ejercen las bielas. (Norton, 2009)  
Perplejidad en los cigüeñales  
Las fuerzas alterna y centrífuga de los órganos en movimiento y las presiones del gas,  
dan origen a fuerzas y a momentos que actúan sobre la estructura del motor. Debido a que dichas  
fuerzas y momentos son variables en el tiempo, si no se realiza su equilibrado, aparecerán  
vibraciones indeseables, que además de hacer más incómoda su utilización, generarán averías  
por la aparición de fatigas en sus elementos. (Cinemática y Dinámica del motor, 2018)  
Según Ortiz (2016), afirma que: “El equilibrio por adición de pesos, que crea fuerzas  
iguales y opuestas a aquellas de la inercia, es conocido como compensación.” Generalmente,  
después de la compensación todavía hay algunas pequeñas fuerzas remanentes que no han sido  
completamente equilibradas.  
Cuando el cigüeñal se encuentra equilibrado estáticamente la resultante de las fuerzas  
centrífugas debe ser nula, dando como resultado a que el baricentro se encuentre sobre el eje de  
rotación. Esto es característico para el cigüeñal con una sola manivela. Para que el cigüeñal esté  
en equilibrio en cualquier posición, el peso de la manivela debe estar equilibrado con sus  
respectivas contrapesas.  
El cigüeñal además de estar equilibrado estáticamente, puede estarlo dinámicamente, es  
decir, puede dar lugar, cuando se halla en movimiento, a un momento flector originado por las  
fuerzas centrífugas que se encuentran en planos distintos. Puede suceder, en definitiva, que en  
los motores con varios cilindros la resultante de los momentos respecto a un punto cualquiera del  
eje no sea nula. Las fuerzas centrífugas actúan en planos diferentes, cuya distancia entre ellos es  
igual a la que hay entre los ejes de los cilindros. El momento resultante es igual al producto de la  
fuerza centrífuga por la distancia entre los ejes y puede ser equilibrado con uno igual y opuesto  
por medio de contrapesos, como se muestra en la figura 1 (Sánchez, 2016)  
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Figura 1. Cigüeñal equilibrado estáticamente (Sánchez, 2016)  
En cuanto al equilibrio dinámico, los cigüeñales con más de dos manivelas resultan  
equilibrados cuando estando ya compensados estáticamente, admiten un plano de simetría  
perpendicular al eje de rotación respecto al cual las manivelas resultan simétricas en número,  
posición y dimensiones. Algunos diseños de cigüeñales aun estando en conjunto equilibrados  
dinámicamente, incluso sin contrapesos, tienen equilibradas cada una de las manivelas por  
separado. Este tipo de contrapesado sirve para reducir la carga impuesta a los cojinetes de  
bancada  
Efectivamente, contrapesando cada una de las manivelas se reducen, o se anulan, los  
diversos momentos flectores, debido a las masas giratorias que, actuando sobre las diferentes  
partes del cigüeñal. (Arrieta, 2011)  
Existen cigüeñales, a los cuales se les debe tener en conjunto un equilibrio dinámico,  
incluso sin sus respectivos contrapesos, teniendo un equilibrio cada una de las manivelas por  
separado. Este tipo de contrapesado sirve para reducir la carga impuesta a los cojinetes de  
bancada. Equilibrando cada manivela se reducen, o se anulan, diversos momentos flectores, por  
sus masas giratorias que, actúan sobre las diferentes partes del cigüeñal. En la figura 2 se observa  
un equilibrado estático referente a las masas de un motor monocilíndrico, y en la siguiente  
(figura 3), el equilibrado dinámico de las masas en rotación de un motor bicilíndrico.  
Figura 2. Equilibrado estático en un cigüeñal monocilindrico (Sánchez, 2016)  
Figura 3. Equilibrado dinámico de un cigüeñal bicilindrico (Sánchez, 2016)  
Elementos finitos  
El método de elementos finitos (MEF), es un método de resolución aproximativo, el cual  
se utiliza principalmente en problemas que involucran un alto grado de complejidad, en los  
cuales no se puede conocer la solución exacta. Este método ha adquirido con el uso de los  
ordenadores una gran importancia en la solución de problemas de ingeniería, física. Que permite  
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resolver casos que hasta hace poco tiempo eran prácticamente imposibles de resolver por  
métodos matemáticos tradicionales. Esta circunstancia obligaba a realizar prototipos para  
ensayos, e ir realizando mejoras de forma iterativa, lo que traía consigo un elevado costo tanto  
económico como en tiempo de desarrollo (Sánchez D. O., 2016).  
Para el análisis de elementos finitos debe existir el dominio, espacio geométrico en cual  
se va a trabajar la pieza, las condiciones de contorno, que son variables conocidas y que  
condicionan el cambio del sistema y las variables de como actuaran las fuerzas de fatiga y  
flexión. (Imperial, 1996).  
Fuerzas en el tren alternativo del motor de combustión interna.  
Las distintas fuerzas que actúan en las partes alternativas del motor son mostradas en la  
figura 4.  
Figura 4. Fuerzas en las partes alternativas (Norton, 2009)  
Muchas de las expresiones de estas fuerzas, omitiendo el peso de la biela son derivadas  
como: esfuerzo del pistón.  
La fuerza neta que actúa en el pistón a lo largo de la carrera es llamada esfuerzo del  
pistón, y es denotado por Fp.  
F_P = F_L ± F_1 − R_f  
En el caso de un motor horizontal 퐹퐿 es la carga neta que actúa en el pistón. Para un  
único cilindro 푝 ∙ 퐴 y para una doble acción (p_1 A_1-p_2 A_2) donde p, p_ (1,) p_2  
representan presiones y A, A_1, A_2 representan el área de la sección transversal del cilindro en  
cualquier lado del pistón. Por lo tanto, la fuerza o carga neta en el pistón es:  
F_L = (p_1 − p_2) A_1  
F_I es la fuerza de inercia de las partes alternativas y R_F es la resistencia a la fricción.  
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Las fuerzas de inercia F_I debido a la aceleración de las partes alternativas se opone a la  
fuerza de aceleración F_P en el pistón. Usa signo negativo para un ángulo entre 0° y 180°, y se  
tiene un signo positivo entre 180° y 360°.  
Usando las expresiones derivadas de las aceleraciones, la fuerza de inercia es dada por:  
Donde m_R es la masa de las partes alternativas y a_R es la aceleración de las partes  
alternas.  
Donde r es el radio del cigüeñal y 휃 es el ángulo.  
Para un motor vertical, el peso de las partes alternas ayuda al esfuerzo del pistón mientras  
se mueve hacia abajo y se opone cuando se mueve hacia arriba. Así que se tiene +W_R para el  
movimiento descendente y –W_R para el movimiento ascendente.  
Fuerza a lo largo de la biela (F_Q)  
Desde la geometría de la figura y L sen∅ = r sen∅ o sen∅ = (sen∅)/n; cos∅ =√ ((1 – sen^2  
θ). )  
Por lo tanto:  
Empuje en los lados del cilindro (FN):  
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Esfuerzos en los apoyos del cigüeñal (F_T) y empuje en los cojinetes del cigüeñal  
El componente F_Q perpendicular al cigüeñal es llamada esfuerzo del apoyo indicado por  
F_T y el componente a lo largo del cigüeñal el cual produce empuje a los cojinetes es F_B.  
Esfuerzo torsional en el cigüeñal  
El producto del esfuerzo en los apoyos (F_T) y el radio del cigüeñal son conocidos como  
esfuerzo del cigüeñal o momento torsional.  
El esfuerzo en el cigüeñal o torque  
Por lo tanto sen 2 Ѳ es muy pequeño comparado a n2, así que sen2 θ se desprecia u  
omite.  
Cálculo de esfuerzos en un motor MWM SPRINT 2.8 L  
Datos  
n = 1500 rpm  
s = 103 mm  
Vu =700 cm3  
R_c = 17,2:1  
a_p=1206072 m/s^2 (Aceleración lineal del pistón)  
r = 57.35 mm = 0.05735 m (Radio de giro del cigüeñal)  
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R_F=250 N (Fricción existente entre el cilindro y pistón)  
mR= 22.732kg (Masa del cigüeñal y pistón)  
휃=45° (Ángulo de desplazamiento del cigüeñal)  
p= 1,72 N/〖mm〗^2 (Presión efectiva en el cilindro)  
D = 110mm = 0.11 m (Diámetro del pistón)  
N=L/r = 0.05/0.015=3.33 (Relación entre centros; ejes de biela y cigüeñal)  
Presión efectiva en el pistón  
Primero se debe conocer la presión que se genera en el cilindro, aquella presión es la que  
se transmite al pistón y posteriormente a las demás partes alternativas. Con el dato de la relación  
de compresión, y la cilindrada unitaria, se es posible conocer la presión generada.  
Como la relación de compresión es de 17,2:1, indica que el volumen en el cilindro se ha  
reducido 17,2 veces; Por lo tanto:  
La presión que se genera en el cilindro es de 17,20 bars, cuya cifra es equivalente a  
1
,72N/〖mm〗^2  
Aceleración lineal del pistón  
Esfuerzo del pistón (F_P) = F_L − F_I  
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Presión en el conjunto pistón-biela  
Empuje en los cojinetes del cigüeñal  
Esfuerzo torsional en el cigüeñal  
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Materiales y métodos  
En este apartado se realiza el diseño de cada una de las piezas que componen el cigüeñal.  
La elaboración de la simulación de esfuerzos en el cigüeñal, está basada en información  
técnica, la cual se obtuvo del manual de taller (Workshop Manual) del motor MWM Sprint,  
aunque la pieza de estudio en el proyecto es el cigüeñal, deben conocerse ciertas características  
del motor o las demás piezas del tren alternativo ya que las mismos trabajan en conjunto con el  
cigüeñal por lo tanto, las especificaciones de cilindrada, relación de compresión, dimensiones del  
pistón y biela se tomaron del manual de taller, aquellos datos son útiles para el cálculo de  
esfuerzos.  
El software utilizado, es Autodesk Inventor Professional, este programa, permite diseñar  
cuerpos sólidos y realizar simulaciones. Utilizando el programa se diseña el cigüeñal, con las  
dimensiones que indica el manual, en la simulación es necesario conocer los esfuerzos a los que  
está sometido y cuáles son los valores de dichos esfuerzos, estos datos se los obtienen realizando  
las ecuaciones analizadas anteriormente, en la figura 5 se puede ver las dimensiones del cigüeñal  
MWM sprint (K. Thriveni, Dr.B.Jaya Chandraiah, 2013).  
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Figura 5. Dimensiones del cigüeñal MWM Sprint (Manual de Taller)  
Figura 6. Software de diseño y simulación (Propia)  
Se mostrará los elementos realizados en Inventor para el diseño del cigüeñal, usada para  
los elementos finitos.  
La geometría estructural está compuesta por la nariz, muñequillas, contrapesos, arandelas,  
brida, el conjunto delimitará un único volumen, el cual será tratado como un sólido elástico y  
lineal para el cual se calcularán las tensiones, deformaciones y desplazamientos, en las siguientes  
figuras se puede ver los componentes de la estructura del cigüeñal.  
Figura 7. Nariz del cigüeñal (Sánchez, 2016)  
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Figura 8. Geometría de la bancada del cigüeñal (Sánchez, 2016)  
Figura 9. Arandela del cigüeñal (Sánchez, 2016)  
Figura 10. Contrapeso del cigüeñal (Sánchez, 2016)  
Figura 11. Brida del cigüeñal (Sánchez, 2016)  
Una vez realizado cada elemento se procede a la unión de todos los elementos que  
conforman el cigüeñal, como se puede observar en la figura 12.  
Figura 12. Geometría del cigüeñal (Sánchez, 2016)  
Es necesario expresar las condiciones de contorno que afectan al modelo de elementos  
finitos, si no se especifican de forma adecuada las restricciones o las condiciones de soporte del  
cigüeñal, el sistema tendrá la libertad de moverse como un cuerpo rígido y no ofrecerá  
resistencia a las cargas aplicadas.  
En la simulación del cigüeñal de un motor de combustión de cuatro tiempos estacionario,  
se tendrán en cuenta las condiciones a las que es sometido cuando se encuentra en  
funcionamiento.  
Resultados  
En la figura 13 se puede observar los esfuerzos torsionales que reciben los muñones de  
biela.  
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Figura 13. Esfuerzo torsional en los muñones de biela (Propia)  
Los cuales provocan una pequeña deformación en aquellas zonas, el color próximo al  
azul indica un nivel de deformación pequeño mientras que los valores próximos al color rojo  
indican una deformación relativamente grande. La indicación de la deformación se observa en la  
barra, aquellos valores están denotados por la notación e, se observa en la figura 14.  
Figura 14. Esfuerzo torsional en los apoyos del cigüeñal (Propia)  
En la figura 15 se observa las fuerzas aplicadas a los muñones de biela.  
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Figura 15. Fuerza aplicada al muñón de biela (Propia)  
Parte de los esfuerzos que se transmiten al cigüeñal también son transmitidos a los  
apoyos, aquellos también reciben un grado de deformación en unidades de milímetros.  
La fuerza que se ejerce en el área de los muñones de biela provoca pequeñas  
deformaciones, las cuales no superan el límite o el grado de deformación plástica del cigüeñal, la  
lectura de la máxima deformación es 1.801e-004 la cual equivale a 1.801x10-4 mm esa  
deformación se ubica en los centros de los muñones.  
Se toma un ángulo de 45°, referencia de un cigüeñal que posee una fisura, la primera de  
ellas formando 45º con el eje del cigüeñal (inclinación que es considerable bajo sobrecarga a  
torsión) y una segunda que se obtiene mediante la selección del plano que une las zonas con un  
radio de acuerdo con la muñequilla y la zona de apoyo, como se ve en la figura 16  
Figura 16. Planos de crecimiento tomados para el estudio (Sánchez, 2016)  
Discusión y Resultados  
Para, K. Thirveni (2010) en su estudio:  
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“Se usaron determinados desplazamientos, esfuerzo, deformaciones, etc. Debajo de las  
condiciones de la carga estática en el cuerpo y análisis estático lineal. Linealidades incluidas  
plásticas, esfuerzos de flexión, deflexión, equilibrado, ultra elasticidad, superficies en contacto.  
Son parámetros que se usaron para su estudio de esfuerzos del cigüeñal, cada  
característica fue aplicada según datos del cigüeñal creados.  
En este proyecto fue similar pues se tomaron en cuenta los parámetros de carga estática  
en el cuerpo del cigüeñal, comparando ambos estudios, se observó que la máxima deformación  
aparece en el centro del cigüeñal y en los codos del cigüeñal.  
Según David Ortiz (2016), concluye que:  
“Plantea el análisis del comportamiento resistente del cigüeñal de un motor de  
combustión de cuatro tiempos. Dicho análisis se lleva a cabo mediante el empleo del Método de  
Elementos Finitos (MEF).”  
Por un lado, se ha llevado a cabo un análisis elástico lineal en el cuál los desplazamientos  
y tensiones que se producen se consideran admisibles. Se ha estimado un coeficiente de  
seguridad de 33, estableciendo así un amplio margen de operación.  
De acuerdo con el análisis de cada formula y el estudio de las simulaciones realizadas en  
Inventor. Las cargas afectan al cigüeñal en los muñones de apoyo principal, donde puede llegar a  
ver fisuras en el caso que no se llegue a tener un buen equilibrado o el cigüeñal no haya sido  
diseñado para trabajar a altos esfuerzos. Otro dato que se debe tener en cuenta es los  
componentes que son utilizados para la fabricación del cigüeñal, dependiendo del material  
tendremos un alto coeficiente de elasticidad, fricción, de estos dependen de que soporte una  
elevada temperatura, esfuerzos de tensión y flexión.  
Conclusiones  
El análisis de los esfuerzos del cigüeñal se ve alterado por una serie de parámetros tales  
como; la relación de compresión, cilindrada, presión en el cilindro, dimensiones de biela y  
pistón, entre otros.  
Aunque en este proyecto se expresa valores fijos, solo lo hace para parámetros exactos  
tales como el rpm en las que se encuentra el motor o el ángulo al que se encuentra desplazado el  
cigüeñal, de manera que a medida que cambian cada uno de estos parámetros se obtienen una  
gran variedad de valores en esfuerzos.  
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