INNOVA Research Journal, ISSN 2477-9024  
Marzo, 2018). Vol. 3, No.3 pp. 23-34  
(
DOI: https://doi.org/10.33890/innova.v3.n3.2018.635  
URL: http://revistas.uide.edu.ec/index.php/innova/index  
Correo: innova@uide.edu.ec  
Estudio de emisiones contaminantes utilizando combustibles locales  
Study of polluting emissions using local fuels  
EdD. Pérez Darquea Diego Gustavo  
Universidad Internacional del Ecuador, Ecuador  
Autor para correspondencia: dperez@uide.edu.ec  
Fecha de recepción: 22 de Diciembre de 2017 - Fecha de aceptación: 01 de Marzo de 2018  
Resumen: La tecnología en el control de emisiones de gases contaminantes se ha desarrollado  
notablemente en los últimos años ya que los efectos de estos residuos químicos son muy notables  
en el daño al ecosistema en general, ya que esto se ve reflejado en el calentamiento global y en el  
efecto invernadero, esto ha permitido que la industria automotriz se concentre en producir  
vehículos con bajo índice de emisiones para colaborar con el cuidado del medio ambiente, de la  
misma manera se han perfeccionado los sistemas para que cada vez sea inferior la contaminación  
en general, ya que de un sistema a carburación se desarrolló un sistema electrónico que redujo  
considerablemente las emisiones contaminantes. Cada vez se desarrolla más tecnología y la  
electrónica se impone más sobre ayudar al control de emisiones. El futuro en la industria  
automotriz para reducir la emisión de gases contaminantes son los vehículos híbridos. La ayuda  
de equipos sofisticados y especializados para determinar los valores exactos de emisiones de gases  
contaminantes cumplen un papel fundamental para ayudar al usuario o al técnico en controlar que  
estos gases no sobrepasen los valores establecidos por el organismo que controla dichos gases.  
Palabras Clave: gases contaminantes; contaminación ambiental; control de emisiones  
Abstract: The technology in the control of emissions of polluting gases has developed remarkably  
in the last years since the effects of these chemical residues are very remarkable in the damage to  
the ecosystem in general, since this is reflected in the global warming and in the Greenhouse effect,  
this has allowed the automotive industry to focus on producing vehicles with a low emissions index  
to collaborate with the care of the environment, in the same way the systems have been improved  
so that pollution in general is That from a carburizing system an electronic system was developed  
that considerably reduced pollutant emissions. More and more technology is being developed and  
electronics are more important to help with emissions control. The future in the automotive  
industry to reduce emissions of greenhouse gases are hybrid vehicles. The aid of sophisticated and  
specialized equipment to determine the exact values of emissions of polluting gases play a  
fundamental role in helping the user or the technician in controlling that these gases do not exceed  
the values established by the organism that controls those gases.  
Key Words: contaminant gases; environmental pollution; emission control  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
23  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
Introducción  
En el presente artículo se realizó un estudio de comparación de los gases contaminantes  
en el Ecuador con combustibles locales los cuales son gasolina súper, extra y eco-páis para esto,  
es importante conocer cuáles son los gases expulsados por el motor después de la combustión,  
además saber las normativas contaminantes del país para comparar y tener datos cuantitativos  
acerca de cuál es el combustible que menos contamina.  
En el país se utiliza 3 tipos de gasolinas: Extra, Súper y Eco-país. En el año 2012 se  
alcanzó la cifra de 23.6 millones de barriles en todo el país, de este total el 73% corresponde a  
gasolina Extra, el 22.5% a gasolina Súper, y el 4,5 a Eco-País (Mena Paúl. (2010). Ecuador  
arranca venta de biocombustible. Junio 2017, de BBC Sitio web:  
http://www.bbc.com/mundo/ciencia_tecnologia/2010/01/100112_0245_ecuador_gasolina_ve  
rde_jrg)  
La gasolina Eco-país es alcohol etílico anhídrido al 5% en volumen en una mezcla con  
gasolina extra que se comercializaba como parte de un plan piloto en Guayaquil desde el año  
2
010. Actualmente hay la posibilidad para escalar ese plan piloto a nivel nacional debido a que el  
uso de biocombustibles es parte de las estrategias del gobierno actual.  
Los gases contaminantes que expulsa el motor son: dióxido de azufre (SO2), dióxido de  
carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx). Las emisiones  
contaminantes de gases producidas por el motor de combustión interna son responsables  
únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 %  
de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y  
del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx). (Ovando René. (2010). Los gases efecto  
invernadero. En contaminación atmosférica por bióxido de carbono emitido por vehículos  
automotores en la ciudad de Torreón (22 - 31). Coahuila - México: Universidad Antonio Narro.)  
La principal característica de un combustible es su poder calorífico, que es el calor  
desprendido por la combustión completa de una unidad de masa de combustible. El calor o poder  
calorífico, También llamado capacidad calorífica, se mide en julio, caloría o BTU, dependiendo  
del sistema de unidades. Por todas estas razones se está intentado por todos los medios posibles  
la reducción de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.  
La principal fuente de emisión de CO₂ es la combustión que se origina en el uso de  
combustibles fósiles esto es gas carbón y petróleo; los cuales se utilizan en los procesos  
industriales, en el sector petrolero y en el transporte.  
Fundamento teórico  
Combustibles  
La gasolina es un producto obtenido en la destilación fraccionada del petróleo crudo, esto  
significa que depende del crudo que se destile es una fracción única o una mezcla de diversas  
fracciones, está formada de una mezcla de hidrocarburos de peso molecular no muy elevado  
debe ser volátil, par que queme fácilmente y para mejorar el arranque en frio, pero no tanto como  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
24  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
para formar demasiado vapor con el tiempo caluroso. (CCT. (2011). Introducción A La  
Refinación Del Petróleo Y Producción De Gasolina Y Diésel Con Contenido Ultra Bajo  
De Azufre. Marzo 2017, de πMath Pro Sitio web:  
https://www.theicct.org/sites/default/files/ICCT_RefiningTutorial_Spanish.pdf)  
Las gasolinas empleadas en motores de combustión interna satisfacen diversos  
requerimientos tanto en su etapa de producción como es su posterior rendimiento vehicular, su  
composición química está formada por moléculas de carbono e hidrogeno normalmente tiene  
entre 7 y 11 átomos de carbono unidos a átomos de hidrogeno. En el petróleo los átomos de  
carbono se encuentran unidos por cadenas de diferentes longitudes por lo que las moléculas con  
distintas longitudes presentan propiedades y comportamientos diversos (Rodger W., Griffin Jr.  
(1981). Química orgánica moderna. Barcelona - España: REVERTÉ.) La gasolina está formada  
por hidrocarburos que pertenecen a la familia de los alcanos cuya configuración química es:  
퐶푟 퐻2푟+2  
De este arreglo obtiene la siguiente lista de hidrocarburos, Los hidrocarburos son  
compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno. La estructura  
molecular consiste en un armazón de átomos de carbono a los que se unen los átomos de  
hidrógeno.  
1
. 푛=1  
퐶 퐻4 푀푒푡푎푛표  
퐶2 퐻6 퐸푡푎푛표  
퐶3 퐻8 푃푟표푝푎푛표  
퐶4 퐻10 퐵푢푡푎푛표  
2
3
4
5
6
7
8
. 푛=2  
. 푛=3  
. 푛=4  
. 푛= 5 퐶5 퐻12 푃푒푛푡푎푛표  
. 푛=6  
. 푛=7  
. 푛=8  
퐶6 퐻14 퐸푥푎푛표  
퐶7 퐻16 퐻푒푝푡푎푛표  
퐶8 퐻18 푂푐푡푎푛표  
Las primeras cuatro cadenas de alcanos (metano, etano, propano y butano) son gases, a  
partir de estas y hasta llegar al C18 son líquidos a temperatura ambiente y las cadenas después  
del C19 son sólidos a temperatura ambiente (Chow Susana. (1987). Petroquímica y Sociedad.  
México: 1987.) Las series de operaciones efectuadas en una refinería se producen muchos  
destilados crudos que son tratados químicamente antes de enviarse a los tanques finales de  
mezclado (Parra Enrique. (2003). Petróleo y gas natural. Madrid - España: AKAL S.A...)  
Propiedades físico – químicas  
En términos generales, las características que definen el comportamiento de un  
combustible en el motor, son el poder antidetonante y la volatilidad, los otros requerimientos  
limitan la presencia de componentes indeseables a concentraciones tan bajas, de tal manera que  
no tengan un efecto adverso en el funcionamiento de la máquina.  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
25  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
Octanaje  
El octanaje en la gasolina es la medida de su calidad antidetonante, es decir la habilidad  
que tiene para quemarse sin causar detonación en los motores de combustión interna. Para medir  
esta propiedad existen tres métodos: Numero de octano (M.O.N), Numero de octano Investigado  
(R.O.N) y Numero de octano en marcha. (Scott Fogler. (2001). Elementos de ingeniería de las  
reacciones químicas. España: PEARSON.)  
El M.O.N es tomado como una indicación, la habilidad del combustible para evitar la  
detonación de motores en altas velocidades. El R.O.N mide la tendencia de detonación a bajas  
velocidades, mientras que el Número de octano en marcha es el que realmente muestra cómo se  
comporta el combustible en el motor del automóvil.  
Detonación  
Normalmente la chispa salta en la bujía cuando el pistón está cerca del P.M.S inflama la  
mezcla y los gases se propagan en todas direcciones principalmente hacia los extremos de la  
cámara de compresión, teniendo como punto de partida el de la inflamación inicial, así que la  
fuerza explosiva se aplica de modo rápido pero progresivo al pistón que a su vez se mueve hacia  
el P.M.I.  
Combustible Ecopaís  
El Ministerio Coordinador de Producción, Empleo y Competitividad (MCPEC), en el  
marco del Cambio de la Matriz Productiva, fomenta la producción de la gasolina ECOPAÍS, un  
biocombustible compuesto de 5% de bioetanol (proveniente de la caña de azúcar) y un 95% de  
gasolina base. (Castillo P, Caballero P. (2012). Análisis de las propiedades fisicoquímicas de  
gasolina y diésel mexicanos reformulados con Etanol. Ingeniería Investigación y Tecnología,  
XIII, 14. 2017, De SCIELO Base de datos.)  
ECOPAÍS posee el mismo octanaje (87 octanos) y precio de la gasolina Extra. Este  
proyecto empezó, como fase piloto, el 12 de enero de 2010 en Guayaquil. Para la producción de  
gasolina Extra con 87 octanos se requiere mezclar un 76% de nafta de alto octano (NAO), las  
cuales se importan, con 24% de naftas de bajo octano (NBO); mientras que para la producción de  
ECOPAÍS, con la misma cantidad de octanos, se requiere 62% de NAO, 33% de NBO y un 5%  
de bioetanol (Castillo P, Caballero P. (2012). Análisis de las propiedades fisicoquímicas de  
gasolina y diésel mexicanos reformulados con Etanol. Ingeniería Investigación y Tecnología,  
XIII, 14. 2017, De SCIELO Base de datos.)  
Gracias al alto octanaje de bioetanol, al incorporarlo en la producción de ECOPAÍS,  
genera una reducción de la producción de NAO en un 14%, lo que implica menos importaciones  
de este derivado y un efecto positivo en la balanza comercial nacional. En 2010 su habitual  
enlace sabatino el mandatario oficializó el decreto del ingreso de un nuevo tipo de combustible.  
Se trata de la denominada Ecopaís que tiene como objetivo principal reducir las emisiones de  
carbono al ambiente.  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
26  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
A diferencia de la gasolina Extra corriente, Ecopaís integra un 5% de etanol, una variante  
de combustible de origen orgánico que proviene del maíz y la caña de azúcar. En el caso de  
nuestro país se usa caña de azúcar. Desde el 2010 este tipo de combustible ya se comercializa en  
algunos sectores del litoral ecuatoriano, ahora el reto es que hasta el 2017 Ecopaís remplace en  
su totalidad el uso de Extra.  
Para este propósito se ha establecido que necesitan un promedio de 30.000 hectáreas de  
suelo para el cultivo de caña, que a su vez generará nuevas fuentes de ingreso y alrededor de  
9
.000 puestos de trabajo teniendo como estandarte que este será un carburante 100%  
ecuatoriano.  
Correa afirmó que la gasolina de etanol cumple con los mismos estándares de la Extra, en  
cuanto a potencia y precio, pero dijo que brinda otros beneficios como una mayor protección a  
los motores. Además, se ahorrarían cerca de 280 millones de dólares por concepto de subsidio al  
combustible en los siguientes 5 años. Se espera que una vez que se generalice el consumo de  
Ecopaís las emisiones de carbono al ambiente disminuirán considerablemente equivalentes a  
8
2
0.000 vehículos. (García Christian. (2015). Gasolina Eco-país reemplazará a Extra hasta el  
017. ACELERANDO, 39, 46.)  
Según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), conducir un  
automóvil es la actividad individual más contaminante que la mayoría de la gente realiza. (EPA.  
1996). Manual de Participación: Publica de la RCRA (RCRA Public Participation Manual).  
(
Marzo 2017, de EPA Sitio web https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?Dockey=100 00Y1 Z.  
txt). Los vehículos a motor liberan millones de toneladas de contaminantes a la atmósfera cada  
año. En muchas zonas urbanas, los vehículos son los principales responsables de la presencia de  
ozono a nivel del suelo. Éste es uno de los componentes principales del smog y constituye el  
problema más grave en términos de polución del aire en los estados del noreste y los de la zona  
media de la Costa Este del país. Además, los automóviles emiten diversos contaminantes  
clasificados como tóxicos, los cuales son causantes de nada menos que 1.500 casos de cáncer en  
el país al año. Las emanaciones de los automóviles también son causantes de problemas  
medioambientales, tales como la lluvia ácida y el calentamiento global del planeta.  
Las medidas para el control de la contaminación han permitido reducir drásticamente el  
nivel de emisiones por vehículo en los últimos veinte años. Sin embargo, durante dicho período  
el total de millas recorridas se ha duplicado, lo que ha dado lugar a un incremento del nivel de  
contaminantes del aire en muchos lugares del país.  
Contaminación  
Los vehículos emiten tres contaminantes principales: hidrocarburos, óxidos de nitrógeno  
y monóxido de carbono. Los hidrocarburos reaccionan con los óxidos de nitrógeno por acción de  
la luz solar y a temperaturas elevadas, formando ozono a nivel del suelo, el cual puede causar  
irritación de los ojos, tos, jadeo, insuficiencia respiratoria y trastornos pulmonares permanentes.  
Los óxidos de nitrógeno (NOX) contribuyen a la formación de ozono y de lluvia ácida,  
además de afectar la calidad del agua. El monóxido de carbono es un gas incoloro letal que  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
27  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
reduce el flujo de oxígeno en el torrente sanguíneo y puede afectar las funciones cerebrales y la  
visión.  
En las zonas urbanas, los vehículos son responsables de nada menos que el 90 por ciento  
del monóxido de carbono del aire. Los vehículos a motor también emiten grandes cantidades de  
dióxido de carbono, el cual atrapa la radiación solar reflejada por la superficie terrestre, causando  
así el calentamiento global.  
Los automóviles despiden contaminantes por el tubo de escape como consecuencia de la  
combustión de la gasolina y a través del capó y del sistema de combustible cuando el calor  
provoca la evaporación del mismo. La emisión por evaporación tiene lugar diferentes  
situaciones, como cuando la temperatura exterior en días cálidos y soleados provoca la  
evaporación de combustible; o cuando el calor del motor y del sistema de escape provoca un  
aumento de la temperatura del combustible; también si el auto tiene el motor apagado y  
permanece lo suficientemente caliente como para que el combustible se evapore, es importante  
saber que al cargar combustible, los vapores de la gasolina escapan del tanque a través del pico,  
lo que es recomendable cargar de combustible en las primeras horas de la mañana.  
La mayor cantidad de contaminantes es emitida durante el "arranque en frío" o durante  
los minutos que tarda el automóvil en calentarse. (Suarez Víctor. (2007). Salud Ambiental De  
Los Estados Unidos. Santo Domingo). Dado que un auto se calienta más rápidamente cuando  
está circulando, se aconseja limitar el tiempo de calentamiento del motor. El aprovechar un  
mismo viaje para realizar más de una actividad contribuye a disminuir el nivel de emisiones, ya  
que reduce la cantidad de arranques en frío.  
La oferta de vehículos de bajo nivel de emisiones, también llamados "autos  
californianos", irá en aumento durante los próximos años. (Suarez Víctor. (2007). Salud  
Ambiental De Los Estados Unidos. Santo Domingo). La diferencia entre estos vehículos y los  
tradicionales radica en que los primeros poseen un sistema adicional de control de emisiones.  
Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son, principalmente,  
de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros están formados, fundamentalmente, por  
Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de agua e Hidrógeno. Los segundos  
contaminantes están formados, fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono, Hidrocarburos,  
Óxidos de Nitrógeno y Plomo.  
Gases inofensivos  
El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos en una  
concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el Nitrógeno se  
oxida formando pequeñas cantidades de Óxidos de Nitrógeno, aunque sea un gas inerte a  
temperatura ambiente. El Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la combustión y  
se encuentra presente en el aire en una concentración del 21%. (Martinez Fernado. (2014). Tipos  
de gases producidos en la combustión y sus consecuencias. Mayo 2917, de AS Catalizdores Sitio  
web: https://www.as-sl.com/pdf/tipos_gases.pdf)  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
28  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
Si su mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, el Oxígeno no podrá oxidar todos los  
enlaces de Hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de escape. El vapor de agua  
se produce como consecuencia de la combustión, mediante la oxidación del Hidrógeno, y se  
libera junto con los gases de escape.  
El Dióxido de Carbono producido por la combustión completa del Carbono no resulta  
nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para las plantas verdes,  
gracias a la fotosíntesis. Se produce como consecuencia lógica de la combustión, es decir, cuanto  
mayor es su concentración, mejor es la combustión. Sin embargo, un incremento desmesurado de  
la concentración de Dióxido de Carbono en la atmósfera puede producir variaciones climáticas a  
gran escala, llamado efecto invernadero.  
Materiales y métodos  
La metodología que se va a utilizar para esta investigación es sacar conclusiones  
mediante los experimentos, para que, de toda la información recolectada, salgan parámetros y  
datos reales de las consecuencias o beneficios que se pueden dar al usar gasolina extra con o sin  
aditivo.  
Lugar  
Según las condiciones geográficas el proyecto se realizó a 2800msnm, utilizando los  
equipos y el laboratorio a esa altura de trabajo. Las pruebas se darán en Quito a la altura antes  
mencionada, viendo cómo afecta a la emisión de gases factores como la altura, densidad del aire,  
etc.  
Vehículo  
El vehículo que se va a usar es un Grand Vitara SZ de la línea SUV, cuyo tipo es de los  
más vendidos en el ecuador, las marcas Chevrolet y kia son las marcas más cotizadas en el  
mercado ecuatoriano.  
La idea es escoger Chevrolet porque tiene productos globales con diseño y tecnología con  
altos estándares y un elevado índice de clientes satisfechos. Por lo cual la marca Chevrolet se ha  
destacado por ser una de las marcas más vendidas en el mercado. Chevrolet es la marca más  
fuerte en Ecuador y en la región con importantes ventajas competitivas.  
Figura 3. Ventas de vehículos Chevrolet en el Ecuador en los años 2007-2016  
Fuente: El Telégrafo  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
29  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
Combustible  
El combustible por utilizar serán los distribuidos a nivel nacional, como es la gasolina  
extra, la gasolina súper y el eco-país. En noviembre de 2011 llegaron al ecuador las primeras  
importaciones de gasolina con 95 octanos, según Petroecuador. En las refinerías del país esta  
nueva gasolina fue mezclada y procesada con la que se tenía anteriormente. Por ello, el índice de  
octanaje mejoro en las gasolinas extra (de 81 a 87 octanos) y súper (de 90 a 92 octanos).  
El octanaje determina la calidad y la capacidad de consumo en la gasolina. Una gasolina  
con mayor grado de octanos mejora la potencia y el rendimiento del motor, además disminuye el  
consumo de combustible. Por lo tanto, las gasolinas a usarse serán la extra y la súper porque  
resultan ser las más óptimas en el país.  
Equipo  
Cuando un analizador de gases, se usa en combinación con otros equipos de diagnóstico,  
se convierte en una de las más importantes herramientas para diagnosticar adecuadamente  
problemas relacionados con el funcionamiento del motor en general Un analizador de cuatro  
gases, está equipado con una bomba de vacío, que arrastra los gases de escape a través de una  
manguera de muestra insertada en el tubo de escape del automóvil y de ahí al analizador de  
gases, donde una muestra de gas de escape pasa al interior del analizador; una emisión de luz  
infrarroja es proyectada a través de la muestra de gas de escape.  
Figura 4. Analizador de gases  
Normativa  
Las normativas 2-203 y 2204 establecen referencias para el control de la emisión de  
gases. Esta norma establece el método de ensayo para determinar la concentración de las  
emisiones provenientes del sistema de escape de vehículos equipados con motor de encendido  
por chispa, en condiciones de marcha mínima o "ralenti". La norma se aplica a los vehículos  
automotores cuyo combustible es gasolina. Por otro lado, lo fundamental de estas normativas es  
que permiten regular y controlar a un nivel óptimo la contaminación emitidas por los vehículos.  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
30  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
Resultados y discusión  
En primera instancia se calibra los equipos a por lo que se las muestras fueron utilizadas  
en tubos de ensayo para las respectivas pruebas.  
Figura 5. Materiales a utilizar  
Luego de calentar el vehículo por aproximadamente 15 minutos se mide la emisión de  
gases contaminantes, alrededor de 5 muestras por combustible a estudiar.  
Figura 6. Vehículo  
Utilizando una bomba de combustible externa cuya presión nominal está en las 30lb, se  
estandariza la presión de combustible de trabajo en todas las muestras para tener datos  
comparativos a tabular. Finalmente, con el analizador de gases, se verificó los datos obtenidos  
después de cada prueba según la normativa.  
Figura 7. Bomba gasolina Externa  
Las pruebas por realizar serán inicialmente con los combustibles origínales en el  
vehículo, teniendo la gasolina extra, súper, y el eco-país, sin colocar ningún aditivo o elemento  
que varíe en sus resultados.  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
31  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
Figura 8. Porcentaje de CO Extra – Súper - Eco país  
Las pruebas realizadas se las hicieron con los 3 combustibles teniendo como resultado  
final puntos máximos de emisiones de gases contaminantes según norma, cuyos valores en CO,  
no deben pasar los 0,60 en % de CO, pero como se ve en la gráfica existe un pico al momento de  
acelerar, teniendo una mezcla ligeramente rica, lo que eleva el valor de Co hasta 1,72 y luego es  
establece en 0,56, con gasolina extra respectivamente y exista una disminución con los 2  
combustibles a estudiar.  
Figura 9. Porcentaje de HC Extra – Súper - Eco país  
En el Ecuador se rige a la norma de INEN 2204 a temperatura normal de 0-1500 el  
porcentaje de CO no debe exceder de 1,0 y de 1500-3000 el porcentaje es de 1,0 (Subsecretaría  
de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad. (2016). Norma INEN 2204. Julio  
2
017, de Gestión Ambiental Sitio web:  
http://www.aeade.net/wpcontent/uploads/2016/12/PROYECTO-A2-NTE-INEN-2204.pdf).  
Considerando la altura, de 0-1500msnm el porcentaje de HC no debe exceder de 200 y de  
1
500-3000 el porcentaje es de 200. La mezcla de prueba, la cual fue 0,01ml de aditivo en 300 ml  
de gasolina, se determinó realizando una regla de tres que nos permitió garantizar la prueba.  
En las Figuras de la primera prueba (Gasolina extra), se puede observar que, a los 6  
segundos los niveles de CO comienzan manteniéndose bajos con 0,7 hasta los 9 segundos donde  
alcanza un valor de 1,72. Inmediatamente ocurre una depreciación a los 10 segundos de 1,17, los  
cuales al finalizar la prueba en el segundo 30 se obtiene un dato de 0,62, que está dentro de la  
norma INEN 2204. En el Figura de ppm HC se puede observar que a los 8 segundos los niveles  
de HC comienzan relativamente bajos con 175 ppm, manteniéndose bajo hasta los 11 segundos,  
donde alcanza las 198ppm. A partir de este momento, comienza un incremento de los valores, los  
cuales se elevan y llegan a los 235 ppm al finalizar la prueba en los 30 segundos.  
En cuanto a los gases emitidos en la tercera prueba con el Eco-País parte de los siguientes  
valores: CO 0.68% vol, CO2 14.3% vol, HC 159 ppm vol, O2 0.85% vol, ʎ/NOX 1.013, RPM/  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
32  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
C0 0. Los cuales dentro del rango de 0 a 30 segundos fueron variando de forma que oscilan  
(
oscila como se ve en la gráfica) hasta llegar al tiempo límite y verificar valores con los valores  
ya determinados por las normas INEN. Los valores finales de la prueba son: CO 0.39% vol, CO2  
4.5% vol, HC 194 ppm vol, O2 0.75% vol, ʎ/NOX 1.016, RPM/ C0 0. Así se evidencia que el  
1
auto de prueba estaba dentro del rango aceptado para circular.  
Conclusiones  
Realizando las pruebas, se evidencia de manera clara que los dos combustibles tienen  
comportamientos favorables según norma ya que los 2 de ellos bajan momentáneamente los  
niveles de emisiones de gases, pasando sin problema las revisiones vehiculares.  
Es importante considerar las variables en las que se realiza las pruebas, ya que además del  
tipo de octanaje del combustible influye elementos como la altura, densidad del aire, humedad  
relativa, por lo que en base a estos parámetros los valores de emisiones de gases contaminantes  
que emite el combustible Extra en relación al Eco-País presenta valores similares en el  
porcentaje de HC, mientras que al analizar el CO, el combustible Eco-País presenta condiciones  
similares emisiones con la gasolina Súper obteniendo como resultado.  
En las pruebas, se observa que la gasolina Súper actúa favorablemente, ya que los valores  
oscilan, pero de manera más favorable. El valor inicial de CO es 0,69; el final es 0,31. El único  
valor que sube de manera notable es en los 8 segundos donde emite un valor de 0,95. En el  
Figura de ppm HC ocurre algo similar, donde el valor inicial es 106 y el valor final es 147. Se  
obtiene un valor un poco alto en relación al valor final, el cual se dio en el rango de 12 a 17  
segundos.  
Bibliografía  
Castillo, P, &Caballero, P. (2012). Análisis de las propiedades fisicoquímicas de gasolina y diésel  
mexicanos reformulados con Etanol. Ingeniería Investigación y Tecnología, XIII, 14. 2017,  
De SCIELO Base de datos  
CCT. (2011). Introducción A La Refinación Del Petróleo Y Producción De Gasolina Y Diésel Con  
Contenido Ultra Bajo De Azufre. Marzo 2017, de πMath Pro Sitio web:  
https://www.theicct.org/sites/default/files/ICCT_RefiningTutorial_Spanish.pdf  
Chow, S. (1987). Petroquímica y Sociedad. Mexico: 1987.  
EPA. (1996). Manual de Participacion: Publica de la RCRA (RCRA Public Participation Manual).  
Marzo 2017, de EPA Sitio web https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?Dockey=100 00Y1 Z. txt  
García, C. (2015). Gasolina Eco-país reemplazará a Extra hasta el 2017. ACELERANDO, 39, 46.  
Martinez, F. (2014). Tipos de gases producidos en la combustión y sus consecuencias. Mayo 2917,  
de AS Catalizdores Sitio web: https://www.assl.com/pdf/tipos_gases.pdf  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
33  
INNOVA Research Journal 2018, Vol 3, No. 3, pp. 23-34  
Men, P. (2010). Ecuador arranca venta de biocombustible. Junio 2017, de BBC Sitio web:  
http://www.bbc.com/mundo/ciencia_tecnologia/2010/01/100112_0245_ecuador_gasolina  
_
verde_jr g  
Ovando, R. (2010). Los gases efecto ivernadero. En contaminación atmosférica por bióxido de  
carbono emitido por vehículos automotores en la ciudad de Torreón (22 - 31). Coahuila -  
México: Universidad Antonio Narro.  
Rodger W., & Griffin Jr. (1981). Química orgánica moderna. Barcelona - España: REVERTÉ.  
Scott Fogler. (2001). Elementos de ingeniería de las reacciones químicas. España: PEARSON.  
Suarez, V. (2007). Salud Ambiental De Los Estados Unidos. Santo Domingo  
Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad. (2016). Norma INEN  
2
204. Julio 2017, de Gestión Ambiental Sitio web: http://www.aeade.net/wp-  
content/uploads/2016/12/PROYECTO-A2-NTE-INEN2204.pdf  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
34