INNOVA Research Journal, ISSN 2477-9024  
Agosto, 2017). Vol. 2, No.8 pp. 155-171  
(
DOI: https://doi.org/10.33890/innova.v2.n8.2017.262  
URL: http://revistas.uide.edu.ec/index.php/innova/index  
Correo: innova@uide.edu.ec  
Análisis situacional de la formación del piloto y copiloto de la modalidad rally  
sobre tierra en el Ecuador 2016-2017  
Situational analysis of the training of the pilot and co-pilot of the modality rally  
on earth in Ecuador 2016-2017  
Ing. Edgar Gustavo Vera Puebla  
Lic. David Job Morales Neira MSc  
Ing. Oscar Villavicencio Salazar  
Universidad Internacional del Ecuador, Ecuador  
PhD. Giceya de la Caridad Maqueira Caraballo  
Universidad de Guayaquil, Ecuador  
Lic. Roberto Andrés Rojas Bajaña  
Unidad Educativa de Fuerzas Armadas Liceo Naval de Guayaquil “Cmdte. Rafael Andrade  
Lalama”, Ecuador  
Autor para correspondencia: edverapu@internacional.edu.ec, damoralesne@internacional.edu.ec,  
osvillavicenciosa@internacional.edu.ec, giceyamc@gmail.com, jimurarobert27@hotmail.com  
Fecha de recepción: 02 de Agosto de 2017 - Fecha de aceptación: 10 de Agosto de 2017  
Resumen: En el presente estudio se basa en la preparación física del Piloto-Copiloto del  
automovilismo en el Ecuador, uno de los problemas es la aplicación de una metodología ajustada a las  
necesidades de una preparación física, psicológica y fisiológica de forma específica. Se han  
evidenciado prácticas empíricas, intuitivas, espontaneas, sin respaldo académico que sustentara los  
métodos de entrenamiento utilizados. En la actualidad favorablemente se han dado extraordinarios  
avances para mejorar el rendimiento físico y mental. Pilotos ecuatorianos de la era de los 70 afirman  
que su preparación dependía del mantenimiento exhaustivo del motor y estética del auto, pero no en  
las estrategias de conducción por la escasa experiencia que tenian en esos momentos como también en  
la preparación física. El presente artículo presenta dos enfoques (cuantitativo y cualitativo) donde la  
investigación científica durante el proceso de estudio pretende fortalecer el conocimiento en el área  
automotriz-deportiva mediante estudios de carácter de campo, bibliográfico y documental. Los  
principales resultados de las encuestas muestran un alto conocimiento en el sistema y mecanismos del  
vehículo durante la competición, así mismo los encuestados aseguran que es fundamental la  
preparación biopsicosocial y cultural del piloto-copiloto en nuestro medio como también los factores  
que intervienen en la dinámica del automóvil en la competición y finalmente es fundamental la  
preparación del equipo de trabajo como son la colaboración y cooperación como competencia  
actitudinal que dependerá el éxito de la carrera. En la entrevista aseguran los participantes que resulta  
imprescindible la preparación física del piloto-copiloto ya que las pruebas desgastan enormemente al  
organismo y manifiestan que por sus propios medios entrenan de manera empírica. Cabe recalcar que  
esta investigación, es inédita en el Ecuador, pero que en otros países ya lo realiza. Finalmente  
aspiramos que en el Ecuador se considere de una manera formal, programada y preventiva el desarrollo  
de potencialidades motrices inherentes a la formación del piloto y copiloto para Rally de Tierra.  
Palabras claves: rally; piloto –copiloto; hoja de ruta; eficiencia motriz; entrenamiento biopsicofísico  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
155  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Abstract: The present study is based on the physical preparation of the pilots and co-pilots of motor  
racing in Ecuador; one of the problems is the application of an appropriated methodology adjusted to  
the needs of a specific physical, psychological and physiological preparation. Empirical, intuitive,  
spontaneous, non-academic practices have been used to support the training methods. Nowadays,  
advances have been made to improve mental and physical performance. Ecuadorian pilots of the 70's  
say that their preparation depended on the exhaustive maintenance of the engine and aesthetics of the  
car, but not on the strategies of driving because of the limited experience they had at that time as well  
as in physical preparation. The present article presents two approaches (quantitative and qualitative)  
where scientific research during the study process aims to strengthen knowledge in the automotive-  
sports area through a field, bibliographic and documentary studies. The main results of the surveys  
show a high knowledge in the system and mechanisms of the vehicle during the competition, also the  
respondents assert that the biopsychosocial and cultural preparation of the pilot-copilot in our  
environment is essential as well as the factors that intervene in the dynamics Of the automobile in the  
competition and finally it is fundamental the preparation of the work team as they are the collaboration  
and cooperation as attitudinal competition that will depend on the success of the race. In the interview  
the participants say that it is essential to prepare the pilot-co-pilot physically because the racing  
consume a lot of energy of the body and they say that they train by theirselves following an empirical  
way of training. It should be emphasized that this research is unpublished in Ecuador, but in other  
countries it is already applied. Finally, we hope that in Ecuador, it will be considered in a formal,  
programmed and preventive way the development of the driving potential inherent to the physically  
formation of the pilot and co-pilot for rally car rasing.  
Key words: rally; pilot, co-pilot; roadmap; motor efficiency; bio-psychophysical training  
Introducción  
“
Un piloto sano , es conocedor de las bondades de la práctica deportiva; transmite  
valores, la comunidad lo ve como un ejemplo. No sólo es talento para la conducción debe ser  
partícipe de un programa regular a largo plazo para su evolución racional y motriz”.(Sainz, 2003,  
pag. 8).  
La Preparación Física del Piloto-Copiloto de automovilismo: uno de los problemas no  
desarrollados hasta hace poco tiempo por el piloto-copiloto es el déficit de una metodología  
ajustada a las necesidades de una preparación física, psicológica y fisiológica específica. De  
manera histórica se han realizado prácticas empíricas, intuitivas, espontaneas, sin respaldo  
académico que sustentara los métodos de entrenamiento utilizados. En la actualidad  
favorablemente se han dado extraordinarios avances para la mejora del rendimiento físico y  
mental (Cohen, 2003, pág. 7).  
Para Cohen (2003) en el libro “Manual de entrenamiento para el piloto de  
automovilismo“ establece que en la programación del deportista (piloto-copiloto) no hay una  
resultados concluyentes, sino que se basan en la adaptación del deportista considerando las  
características de recepción de la carga física para la competición y post competición. La  
programación de los deportistas no debe verse como un factor aislado, sino la armonía que debe  
existir en los aspectos-componentes del entrenamiento deportivo.  
La finalidad no es tener un hombre “biomáquina”, sino brindar un ambiente de seguridad,  
confianza y disfrute, instando la eficiencia del entrenamiento en el mínimo tiempo (tiempo  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
156  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
productivo-tiempo de calidad) de sacrificio y utlidad para el mejoramiento como piloto-copiloto  
y ser humano.  
Según el diario El Comercio (2011) a partir de 1970 se presenta el auge económico  
(Ecuador se convirtió en nación petrolera), el sector automotriz creció considerablemente. Como  
hecho histórico se acondicionaban las principales calles de las ciudades de: Guayaquil, Cuenca,  
Ambato y Riobamba que permitieron dar origen a las competencias de ruta y las de circuito. En  
la década del 70, aumentó el interés por la cultura de motores en parte por los éxitos de los  
finlandeses Timmo Makkinen y Hannu Mikola.  
Los pilotos Guillermo Ortega, Fausto Merello y Lothar Ranft (alemán radicado en el  
país), dirigieron el Porsche 908-2 en la 24 Horas de Le Mans (carrera que se realiza todos los  
años en el mes de junio en el circuito de Sarthe-Francia) organizada por el “Autobmobile Club de  
I’Ouest (ACO)”, puntuable para el campeonato Mundial de Resistencia entre las décadas de 1950  
y 1990. En junio de 1974 quedaron séptimos en la general y sexto en la clase de sport-prototipos  
como el mayor logro en el deporte tuerca conseguido por pilotos nacionales a nivel internacional.  
A nivel nacional resalta la carrera “12 Horas Marlboro” realizada en Yahuarcocha  
ubicada en la provincia de Imbabura, con un recorrido de 10 km. Entre las décadas de 1950 y  
1
960 se dieron a nivel de Rally las tres primeras vueltas al país. En el año de 1972 se desarrolló  
la quinta “Vuelta al Ecuador” con recorrido de provincias de la sierra y costa. En un BMW  
Alpina de 1600 cm3, el vencedor fue Fernando Madera (piloto ibarreño referente local de la  
época de oro del automovilismo ecuatoriano), también se encontraron competidores extranjeros:  
uno de Chile y otro de Perú. Se diseñaron categorías de monoplazas con la finalidad de  
encontrar talentos que puedan intervenir en competencias nacionales y del extranjero, además se  
organizaron circuitos trascendentales como la “Copa Caney en Yahuarcocha en 1987” con la  
victoria de los peruanos Gaspare y Carlos Ibarcenas en un Mazda RX-7.  
Fernando Madera es uno de los pilotos más exitosos del automovilismo ecuatoriano hasta  
1
977 en su año de retiro (Diario El Comercio, 2011). Se inició en los sesenta en el “Club de  
Automovilismo y Turismo Imbabura (Cati)”. Establece que parte de su éxito se debe a la  
preparación de autos aunque no tenía mayor experiencia conduciendo en el automovilismo.  
Indica que muy pocas veces se quedó con un auto dañado y cuidó también de la estética de su  
auto.  
Entre los autos que tuvo en su trayectoria están: 1971 el Porsche Carrera 6, BMW 1600  
Alpina (utilizó en competencias de rally), con ambos autos ganó diferentes competencias en  
1
972 quedando campeón nacional, campeón del Rally “Caminos del Inca-Perú”. Fernando  
Madera nació en Ibarra el 2 de marzo de 1941, junto con un grupo de motivados ibarreños  
promovieron la construcción del autódromo de Yahuarcocha. En 1972 ganó en todas las carreras  
que intervino, incluyendo la “Vuelta la República coronándose campeón nacional”. En 1977 se  
retira por motivos de novedades-incoformidades en el reglamento del automovilismo y  
diferencias con los dirigentes.  
Desarrollo  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
157  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Objetivos:  
Analizar la formación del piloto y copiloto de la modalidad Rally sobre tierra en el  
Ecuador.  
Profundizar en los fundamentos teóricos, científicos e históricos sobre la preparación  
física, técnica, táctica y psicológica del piloto y copiloto.  
Determinar por medio de las encuestas y entrevistas a los expertos datos reales y precisos  
que aporten científicamente al presente análisis.  
Para tener éxito cómo deportista debemos descubrir a través de la necesidad: <<lo  
haré>> , <<puedo hacerlo>>, <<quiero hacerlo>> , de una forma total de compromiso. En  
el momento de planificar debe tomarse en cuenta al deportista como una unidad indivisible, en la  
cual todos los actos están íntimamente ligados en relacion al ser. No se puede trabajar un  
aspecto del entrenamiento sin descuidar los demás.  
Según Cohen el entrenamiento biopsicofísico está constituido por:  
Aptitud física: corresponde a las capacidades condicionales de fuerza, velocidad ,  
resistencia y flexibilidad. La manifestación de los resultados del “aptitud fisiológica”:  
faculta la efectividad orgánica de las capacidades o valencias físicas correspondientes a la  
diversidad del gesto motor en los principales aparatos y sistemas como el  
cardiorrespiratorio, muscular, óseo, neuromuescular, entre otros.  
Aptitud psicológica: se vincula con la voluntad, el espíritu de sacrificio, la inteligencia  
emocional (interpersonal e intrapersonal), la motivación intrínseca, la tolerancia, el  
respeto, capacidad de sufrimiento, en definitiva todas aquellas necesarias para llegar a un  
nivel ulterior corresponden a la composición genética.  
En el deporte tuerca, el movimiento deportivo se origina por medio de la percepción  
sensorial, la vista que a través de la comunicación nerviosa llega al músculo esquelético  
produciendo la acción motriz. El piloto-copiloto deberá llevar-cumplir con un programa que  
garantice la automatización efectiva de los movimientos (economizar energía, ganar tiempo de  
reacción y ejecución).  
Para la implementación de un programa de entrenamiento se deberá considerar las  
cualidades del movimiento: cualitativas y cuantitativas. Las características cualitativas se  
identifican con el volumen del movimiento (series -repeticiones), acoplamiento, ritmo y fluidez.  
Las carácterísticas cuantitativas se encuentran las dinámicas y cinemáticas. Las características  
cinemáticas: tiempo, lugar, espacio, curvas, ángulos, tiempos, aceleraciones, mientras las  
características dinámicas: fuerza, movimientos angulares, impulso de la fuerza y la proporción  
del movimiento; el gesto motor es parte de una estructura compleja.  
“
En el deporte de competición rara vez se produce un milagro”; los logros se dan a  
través de un modelo de gestión sistematizado, sensibilizado con pares académicos y especialistas  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
158  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
que suman a un mismo fin. La apertura a la investigación científica, ciencias a fin a la educación,  
a la actividad física, al deporte y demás que han permitido romper constantemente las marcas.  
Las condiciones extremas de la competición amerita la perfección de los gestos adquiridos  
durante un proceso de formación.  
El piloto-copiloto debe tener una actitud tenaz, querer ser exitoso, tomarlo como un  
desafío, que se puede llegar a serlo satisfactoriamente. La puesta en práctica de un programa de  
entrenamiento biopsicofísico: reforzará de manera significativa la ejecución óptima y equilibrada  
en el piloto para el manejo en cualquier situación. Aplicando los tipos de evaluación: de entrada  
(inicial) personalizada por pruebas médicas, test de pruebas de salud (Martínez, Maestría en  
Educación Física, 2016), test virtual (juego DIRT RALLY), pruebas físicas, pruebas de  
conocimiento sobre reglamentación, teoría aplicada al contexto de Rally, prueba de simulación  
de circuitos de competencias en condiciones semejantes: horario, temperatura ambiente, pista,  
terreno- textura, neumáticos; etapa correspondiente a la fase precompetitiva y competitiva del  
programa.  
Ilustración 1 Exhibición de autos de Rally en la UIDE-FIA abril 2017  
La voluntad es un carácter indispensable para hacer frente a las dificultades, donde no  
depende de impulsos veloces, sino de una voluntad permanente. El automovilismo es  
considerado un “Deporte Espectáculo”, existe gran influencia de aspectos económicos, sociales,  
políticos, definiéndose el piloto como un modelo a seguir, siendo escuchado y seguido por los  
diferentes medios de comunicación. Pihkala en 1930 (finlandés) presenta bosquejos modernos  
sobre la <<periodización del entrenamiento deportivo>>. En el automovilismo se busca  
perfeccionar y acelerar el gesto motriz permitiendo un mejor resultado.  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
159  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Ilustración 2 El rendimiento del entrenamiento  
Fuente: (Cohen, Manual de entrenamiento para el piloto de automovilismo, 2016, pág. 28)  
El programa de entrenamiento biopsicofísico partirá de una base de:  
Preparación Física General, con la finalidad de mejorar el <<rendimiento fisiológico>>  
que suministre una cimiento sólido y equilibrado.  
Preparación Física Específica, se definirán actividades para los músculos específicos que  
participan en el gesto motor.  
Según Cohen el trabajo físico se basará sobre los siguientes principios fisiológicos:  
Tabla 1 Principios fisiológicos  
Principios generales  
Individualidad de la carga  
Adaptación a la intensidad  
Sobrecarga  
Continuidad (frecuencia)  
Progresión  
Principios específicos  
-Multirateralidad  
-Especificidad  
-Estimulación voluntaria  
-Transferencia  
-
-
-
-
-
-Eficacia  
Fuente: (Cohen, Manual de entrenamiento para el piloto de automovilismo, 2016, pág. 30)  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
160  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Ilustración 3 Características de cada principio fisiológico  
Fuente: (Cohen, Manual de entrenamiento para el piloto de automovilismo, 2016, pág. 31-32)  
Elaborado por: Morales Job, Vera Edgar.  
La eficiencia física, entrenamiento de la fuerza y cambios neuronales: dependen del óptimo  
estímulo nervioso positivo.  
Tabla 2 Mejora de la eficiencia física (Cohen, 2016)  
Mejora de la Eficiencia Física por Cohen (2016)-Entrenamientos tipos de fuerza  
Aptitutd  
Física  
Objetivo  
Sistemas y Métodos  
Hipertrofia muscular, mejora de la  
Coordinación neuromuscular  
-Cargas piramidales,  
-Método de pesas,  
Fuerza  
máxima  
-Grandes aparatos como barras y  
paralelas.  
-Pocas repeticiones  
-Cargas máximas y submáximas.  
Mejora de la coordinación intramuscular e  
intermuscular  
-Ejericicios-autocargas.  
Fuerza  
velocidad  
-Resistencias medias o bajas.  
-Alta velocidad de ejecución.  
-Autocargas (propio peso).  
Realizar mayor número de repeticiones  
-Balones medicinales  
Fuerza  
-Pesos.  
resistencia  
-Mancuernas  
-Resistencia media permita mayor  
cantidad de repeticiones.  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
161  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
-Circuito con alto N° de repeticiones y  
resistencia media.  
Tabla 3 Mejora de la eficiencia física (Cohen, 2016)  
Mejora de la Eficiencia Física por Cohen (2016)-Entrenamientos tipos de Resistencia  
Aptitud  
Física  
Objetivo  
Sistemas y Métodos  
Resistencia  
General  
Mejora de la oxigenación celular y la capilarización del  
sistema muscular esquelético; mayor volumen de sangre  
impulsada, ahorro de consumo de oxígeno cardiáco.  
-Carrera continua.  
-Fartlek.  
-Natación frecuencia cardiaca  
entre 140-160 ppm.  
-Circuito de resistencia con  
cargas de baja y media intensidad  
entre 15 -20 repeticiones.  
Resistencia  
Específica  
Mantenimiento del nivel de velocidad, fuerza o técnica  
motriz, consecuencia de la tolerencia a la fatiga a pesar  
del aumento en la intensidad de cargas; tolerancia al  
lactato, adecuada eliminación de sustratos y residuos  
metabólicos.  
-Entrenamiento intervalos con  
pausas incompeltas.  
-Métodos de repeticiones con  
cargas de intensidad media-alta.  
-Circuito de entrenamiento  
anaeróbico con cargas medias altas  
entre 10-15 repeticiones y  
recuperación entre ejercicios.  
Por otro lado Martínez (2016) plantea “Pruebas de condición Física para la salud UAM  
BAFS)” para determinar la resistencia: “Test de 2 Km caminando”; velocidad: “carrera de 20  
(
metros”, fuerza: “sentarse y levantarse” en 30” la mayor cantidad de repeticiones de Rikli y  
Jones (2001).  
Ilustración 4 Test de sentarse y levantarse  
Fuerza extremidades superiores: flexo –extensiones con 1 Kg, fuerza de tronco:  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
162  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Dorso: Test de Biering –Sorensen  
para la evaluación de la resistencia de los músculos extensores del tronco (Recio,  
Barbado, López & Vera, 2014).  
Ilustración 5 Test de Biering –Sorensen  
Test de flexibilidad:  
-Hombros: Back Scratch (rascarse la espalda) Test de Rikli y Jones  
Ilustración 6 Test rascarse la espalda  
-Cadera: Chair Sit and Reach (sentarse y alcanzar) Test de Rikli y Jones  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
163  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Ilustración 7 sentarse y alcanzar  
En este sentido Martínez (2016) cita a la Oganización Mundial de la Salud (2006) donde  
resalta “La salud es el estado de completo bienestar físico, mental y social, y no solamente la  
ausencia de afecciones o enfermedades”. Recomienda efectuar antes de participar en un  
programa de entrenamiento se aplique una breve encuesta-cuestionario de salud, pruebas  
médicas y físicas básicas: dinamometría de prensión manual, peso, talla, salto de longitud  
horizontal con pies juntos, carrera de ida y vuelta 10 x 5, tapping test, flamingo (test de equilibrio  
monopodal en 60 segundos), abdominales en 30 segundos, Course Navette, índice de masa  
corporal, salto vertical, entre otros.  
Metodología  
El presente artículo se basa en los dos enfoques (cuantitativo y cualitativo) donde la  
investigación científica durante el transcurso propende fortalecer el conocimiento en el área  
automotriz-deportiva. Hernández, Fernández & Baptista (2006) citan a Grinnell (1997) donde  
resalta la relación entre ambos paradigmas: la observación y valoración de fenómenos.  
Proponer ideas producto de la observación y evaluación ejecutadas. Identificar el avance de las  
ideas sobre la base de las pruebas o del análisis. Plantear nuevas observaciones y valoraciones  
para esclarecer, alterar, y estipular las suposiciones e ideas e incluso concebir otras. Hernández  
plantea las características que debe cumplir del enfoque cuantitativo. Debe plantearse una  
pregunta:  
¿
Se considera a la preparación física como componente en la formación integral del  
piloto y copiloto de Rally sobre Tierra en el Ecuador?  
Parte de un análisis de los hechos más relevantes del Rally en el Ecuador por medio de la  
investigación efectuada por el Diario el Comercio. La recolección de datos evidencia la  
medición de la muestra; encuesta aplicada a pilotos, copilotos de rally sobre tierra en actividad  
deportiva, docentes y estudiantes de la Universidad Internacional del Ecuador-Sede Guayaquil,  
Facultad de Ingeniería Automotriz.  
El objetivo del cuestionario es identificar los componentes inherentes a la formación del  
piloto y copiloto nacional de Rally sobre Tierra. El cuestionario se encuentra dirigido a  
deportistas: pilotos- copilotos activos de Rally, directivos, dirigentes deportivos y docentes de la  
Facultad de Ingeniería Automotriz de la Universidad Internacional del Ecuador, sede Guayaquil.  
Este instrumento está basado en los Masters en Educación Física Palomar (2014-2015) y Sanz  
(2012-2013).  
Para ello, al lado de cada frase se encuentra una escala de 1 a 4, valor que corresponde: el  
al valor cualitativo "totalmente de acuerdo", 3 “de acuerdo”, 2 “desacuerdo” y 1 “totalmente  
en desacuerdo”.  
4
Tabla 4 Valor cualitativo de Palomar y Sanz (2012-2014)  
1
2
Totalmente desacuerdo  
Desacuerdo  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
164  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
3
4
De acuerdo  
Totalmente de acuerdo  
Tabla 5 Datos de los encuestados  
Datos  
Masculino  
Femenino  
Total de  
encuestados  
Rangos  
30 en 13-18  
Edades  
19-30 años  
20  
19-30  
1
adelante  
11  
Encuestados  
1
Total por género  
31  
2
33  
Elaborado por: Morales David, Vera Edgar  
Tabla 6 Porcentaje de encuestados por género  
Masculino  
Femenino  
2
Total  
33  
3
1
9
3,94%  
6,06%  
100,00%  
Elaborado por: Morales David, Vera Edgar & Roberto Rojas  
Ilustración 8 Gráfico del porcentaje de encuestados  
Tabla 7 Estadística descriptive  
Análisis descriptivo  
Media  
Error típico  
Mediana  
31,45454545  
1,486104138  
30  
Moda  
30  
Desviación estándar  
8,537018321  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
165  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Varianza de la muestra  
Curtosis  
72,88068182  
0,351042687  
Coeficiente de asimetría  
Rango  
0,800057596  
35  
Mínimo  
18  
Máximo  
53  
Suma  
1038  
Cuenta  
33  
Mayor (1)  
Menor(1)  
53  
18  
Nivel de confianza (95,0%)  
3,027095071  
Elaborado por: Roberto Rojas Bajaña, Morales David & Vera Edgar  
Resultados  
Tabla 8 Resultados generales de cada encuesta  
Ítem  
1
Totalmente en desacuerdo  
3,03%  
2
Desacuerdo  
0,00%  
18,18%  
6,06%  
0,00%  
27,27%  
0,00%  
3,03%  
0,00%  
0,00%  
3,03%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
3,03%  
0,00%  
3
4
Totalmente de acuerdo  
93,94%  
Total  
De acuerdo  
3,03%  
2
3
4
5
6
7
8
9
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
100,00%  
3,03%  
3,03%  
3,03%  
12,12%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
27,27%  
33,33%  
48,48%  
30,30%  
18,18%  
36,36%  
36,36%  
0,00%  
15,15%  
27,27%  
33,33%  
42,42%  
24,24%  
33,33%  
51,52%  
57,58%  
48,48%  
30,30%  
81,82%  
60,61%  
63,64%  
100,00%  
81,82%  
72,73%  
66,67%  
57,58%  
72,73%  
1
1
1
1
1
1
1
0
1
2
3
4
5
6
0,00%  
66,67%  
Elaborado por: Morales David, Vera Edgar  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
166  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Ilustración 9 Gráfico de los resultados generales de las encuestas  
Elaborado por: Morales David, Vera Edgar  
Los principales resultados y su análisis se lo detalla de la siguiente forma:  
A continuación se van a analizar los ítems de acuerdo a los aspectos del entrenamiento  
deportivo según Dietrich Harre (1987) en la publicación Teoría del entrenamiento deportivo y  
destrezas cognitivas, procedimentales y actitudinales :  
Competencia cognitiva  
Según la pregunta N° 7 “El diseño, elaboración y socialización de una hoja de ruta  
permite minimizar el tiempo de recorrido en una competencia deportiva”. El 0 % está  
totalmente desacuerdo, el 0 % en desacuerdo, el 18, 18 % de acuerdo y el 81, 82 %  
totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 10 “El piloto y el copiloto deben dominar la reglamentación de  
competencia deportiva vigente independiente la modalidad a intervenir”. El 0 % está  
totalmente en desacuerdo, el 0 % en desacuerdo, el 0 % de acuerdo y el 100 % está  
totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 11 “El piloto y copiloto deben conocer y dominar los principios de  
funcionamiento de sistemas y mecanismos en un vehículo de competición”. El 0 % está  
totalmente en desacuerdo, el 3, 03 % en desacuerdo, el 15, 15 % de acuerdo y el 81, 82%  
está totalmente de acuerdo.  
Competencia procedimental  
Según la pregunta N° 2 indica “La preparación física es un componente importante en la  
formación del piloto y copiloto para Rally de Tierra”. El 3,03 % está totalmente en  
desacuerdo, el 0 % en desacuerdo, el 3,03 % de acuerdo y el 93,94% totalmente de  
acuerdo.  
Según la pregunta N° 3 indica “Para lograr la formación de un piloto y copiloto se  
requiere un elevado financiamiento económico”. El 3,03% está totalmente desacuerdo,  
el 18, 18 % está desacuerdo, el 27,27 % de acuerdo y el 51, 52 % están totalmente de  
acuerdo.  
Según la pregunta N° 5 indica “Mejorar la eficiencia física a través del entrenamiento de  
diferentes tipos de fuerzas logran un acondicionamiento físico idóneo para la  
competencia”. El 3,03% totalmente desacuerdo, 0 % desacuerdo, 48, 48 % de acuerdo y  
el 48, 48 % totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 8 “Es importante un programa de entrenamiento y competición  
basado en las relaciones de adaptación conforme a los factores medioambientales  
(altura, calor, frío, zona geográfica y huso horario)”. El 0% está totalmente está en  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
167  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
desacuerdo, el 3, 03 % en desacuerdo, el 36, 36 % de acuerdo y el 60, 61 % están  
totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 9 indica “Es significativo el cumplimiento de las partes del  
programa de entrenamiento deportivo aplicado a pilotos y copilotos: preparatorio,  
competitivo y transitorio”. El 0 % está totalmente en desacuerdo, el 0 % en desacuerdo,  
el 36, 36 % de acuerdo y el 63,64 % totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 13 indica “Es primordial la ejecución de ejercicios de movilidad  
articular y el entrenamiento de la flexibilidad”, el 0% está totalmente desacuerdo, el 0%  
desacuerdo, el 33, 33% está de acuerdo y el 66, 67% está totalmente de acuerdo.  
Competencia actitudinal  
Según la pregunta N° 4 indica “Es relevante el entrenamiento psicológico orientado a la  
competición”. El 3,03 % está en totalmente desacuerdo, el 6,06 % en desacuerdo, el 33,33  
%
de acuerdo y el 57,58% totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 6 indica “La herencia- genética son determinantes para la  
constitución de un piloto y copiloto para Rally de Tierra”. El 12,12 % está totalmente de  
desacuerdo, el 27,27 % en desacuerdo, el 30, 30 % de acuerdo y el 30, 30 % están  
totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 12 indica que “El trabajo en equipo y las relaciones  
interpersonales es una estrategia fundamental para alcanzar el éxito deportivo”. El 0 %  
está totalmente desacuerdo, el 0 % en desacuerdo, el 27, 27 % de acuerdo, y el 72, 73 %  
está totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 14 indica “Es sustancial para todo el equipo el entrenamiento  
invisible (entrenamiento que se lleva antes y después del cumplimiento del programa  
establecido)”.El 0 % está totalmente desacuerdo, el 0 % desacuerdo, el 42% de acuerdo  
y el 58 % totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 15 indica debe cumplirse con “La revisión periódica médica para  
el piloto y copiloto”. El 0 % totalmente desacuerdo, 0 % desacuerdo, el 33, 33 % de  
acuerdo y el 66,67 % totalmente de acuerdo.  
Según la pregunta N° 16 indica “Debe estar presente la revisión periódica médica para  
el piloto y copiloto”. El 0 % totalmente desacuerdo, el 0 % desacuerdo, el 33, 33 % de  
acuerdo, y el 66, 67 % está totalmente de acuerdo.  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
168  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
Ilustración 10 Análisis de entrevista a especialistas  
Según Ibarra (2017), actual dirigente de la Federación Ecuatoriana de Rally indica que el  
Ministerio del Deporte del Ecuador, desde el año 2013 propone la toma de pruebas de “aptitud  
física” con el aval de un médico deportólogo, para evaluar las capacidades físicas de los  
deportistas de manera previa a la competencia. A su vez, indica que el Ministerio del Deporte en  
la actualidad no ha formalizado las mismas. Es Ingeniero Automotriz de profesión aplica la  
preparación del vehículo como parte fundamental. Tuvo la oportunidad de insertarse en el  
mundo del automovilismo desde los 12 años. En su palmarés como deportista presenta la  
participación en las carreras “Vuelta a la República del Ecuador” los años 2007, 2010, 2011 y  
2
014 obteniendo la victoria en la cuarta oportunidad en una categoría intermedia.  
Manifiesta que la vuelta a la República tiene un periodo de duración cerca a las 10 horas  
de competencia. Por tal motivo no sólo es necesario tener en consideración la preparación del  
auto, sino también darle la debida atención a la formación de carácter científico y potenciar las  
capacidades físicas del piloto y copiloto para Rally de Tierra del Ecuador. La prueba se realiza  
en <<caminos de segundo orden>> los cuales desgastan de gran manera al organismo. Para  
determinar el camino de competencia, se establece de forma previa el levantamiento de la hoja  
de ruta por lo menos en 5 revisiones. De igual manera Johann Moncayo & Sebastián Olmos  
(2017), piloto y copiloto respectivamente, ex alumnos –Ingenieros Automotrices graduados de  
la UIDE-FIA indican que el Rally es un deporte de alto costo, el cual por general se encuentra  
financiado por la empresa privada. Expresan que por iniciativa-necesidad deben ajustarse a un  
programa de entrenamiento biopsicofísico que faculte tolerar las altas exigencias físicas del  
deporte tuerca.  
Discusión  
Según las preguntas 7, 10 y 11 de la <<competencia cognitiva>>, el 87,88% de los  
encuestados están totalmente de acuerdo en que el piloto y copiloto deben prepararse  
tácticamente de acuerdo al recorrido, reglamentación y dominar los principios de  
funcionamiento de sistema y mecanismos del vehículo en la competición.  
Según las preguntas 2,5, 9 y 13 de la <<competencia procedimental>> el 68,18% de los  
encuestados están convencidos que el piloto y copiloto se sujeten a programaciones de  
entrenamiento adecuado y por fases como son: preparatorio, competitivo y transitorio que  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
169  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
beneficien la condición física. Esto genera el aumento del control motor y la eficiencia  
física antes, durante y después de la competición; además el piloto y copiloto son seres  
humanos que dependen del factor biopsicosocial y cultural del Ecuador; mientras, las  
preguntas 3 y 8 el 56,06% de los encuestados afirman que para lograr preparar al piloto y  
copiloto es necesario tener en cuenta los factores climáticos en pista, el tipo de neumático  
y mantenimiento que necesita el automóvil y eso requiere de un alto porcentaje de  
requerimiento económico.  
Según las preguntas 12, 14 y 15 de la <<competencia actitudinal>> el 65,80% de los  
encuestados consideran que es indispensable y fundamental el trabajo en equipo que  
comprende las actitudes de cada uno de los integrantes en su punto de trabajo donde  
premisa la cooperación y colaboración que es un factor positivo para la competición.  
Conclusiones  
Se realizó estudios de carácter bibliográfico y documental en cada uno de los documentos  
que sostienen la preparación física del piloto y copiloto donde se estipuló fundamentos teóricos,  
científicos e históricos que sustentaron científicamente el presente análisis.  
Se determinó por medio de las encuestas que es importante contar con un preparador físico  
o profesor de EF para la formación del piloto y copiloto correspondiente a aspectos teóricos,  
tácticos, físicos y psicológicos de acuerdo al recorrido-prueba. En la parte procedimental se debe  
ponderar la condición aptitud física y actitud psicológica, sin dejar a un lado el uso de la TIC-  
programas virtuales de entrenamiento generando el aumento del control y la eficiencia motriz:  
antes, durante y después de la competición, y finalmente premisa la cooperación y colaboración  
del equipo como un factor relevante para la competición.  
Bibliografía  
Casto Recio, David Barbado, Alejandro López & Francisco Vera. (2014). Test de campo para  
valorar la resistencia de los músculos del tronco.  
Obtenido de  
http://www.raco.cat/index.php/ApuntsEFD/article/viewFile/280885/368549  
Cohen, R. (2003). Manual de entrenamiento para el Piloto de automovilismo, planificación y  
organizacion del entrenamiento. Madrid, España: Librerías deportivas Esteban Sanz.  
Cohen, R. (25 de agosto de 2016). Manual de entrenamiento para el piloto de automovilismo.  
España: Librerias Deportivas Esteban Sanz, S.L.  
Diario El Comercio. (11 de diciembre de 2011). El Comercio. Obtenido de  
http://www.elcomercio.com/deportes/carburando/fernando-madera-historia-referente-  
local.html  
El Comercio. (11 de noviembre de 2011). El automivilismo en el Ecuador. Obtenido de  
http://www.elcomercio.com/deportes/carburando/automovilismo-ecuador.html  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
170  
INNOVA Research Journal 2017, Vol 2, No. 8, pp. 155-171  
El  
Comercio.  
(16  
de  
abril  
de  
2013).  
El  
Comercio.  
Obtenido  
de  
http://www.elcomercio.com/deportes/daniel-galarza-dio-salto-al.html  
Harre, D. (1987). Teoría dle entrenamiento deportivo. La Habana: Stadium SRL.  
Johann Moncayo, Sebastián Olmos. (abril de 2017). Entrevista a pilotos y copilotos. Ingenieros  
graduados de la UIDE . Guayaquil, Guayas, Ecuador: Universidad Internacional del  
Ecuador, Sede Guayaquil. Facultad de Ingeniería Autmotriz.  
Martínez, V. (2016). Maestría en Educación Física. Pruebas de salud. Guayaquil, Guayas,  
Ecuador: Universidad Autónoma de Madrid.  
Martínez, V. (octubre de 2016). Pruebas de condición Física para la salud USM (BAFS).  
Guayaquil, Guayas, Ecuador: Universidad Autónoma de Madrid.  
Oganización Mundial de la Salud. (Octubre de 2006). Constitución de la Organización Mundial  
de la Salud. Obtenido de http://www.who.int/governance/eb/who_constitution_sp.pdf  
Roberto Hernández Sampieri, Carlos Fernández Collado & Pilar Baptista Lucio. (2006).  
Metodología  
de  
la  
investigación.  
Obtenido  
de  
https://competenciashg.files.wordpress.com/2012/10/sampieri-et-al-metodologia-de-la-  
investigacion-4ta-edicion-sampieri-2006_ocr.pdf  
Revista de la Universidad Internacional del Ecuador. URL: https://www.uide.edu.ec/  
171