INNOVA Research Journal, ISSN 2477-9024  
Abril, 2017). Vol. 2, No.4 pp. 112-124  
(
DOI: https://doi.org/10.33890/innova.v2.n4.2017.243  
URL: http://revistas.uide.edu.ec/index.php/innova/index  
Correo: innova@uide.edu.ec  
Análisis de incentivos y proyecciones del vehículo 100% eléctrico en el  
Ecuador  
Analysis of incentives and projections of the 100% electric vehicle in Ecuador  
Luis Xavier Orbea Hinojosa  
José Antonio Toapaxi Casanova  
Cristhian Alexander Guano Calvache  
Universidad Tecnológica Equinoccial, Ecuador  
Juan José Castro Mediavilla  
Universidad Internacional del Ecuador, Ecuador  
Autor para correspondencia: luis.orbea@ute.edu.ec, tcja7012823@ute.edu.ec,  
c.guano@hotmail.com jucastrome@internacional.edu.ec  
Fecha de recepción: 20 de Enero de 2017 - Fecha de aceptación: 25 de Marzo de 2017  
Resumen: Las principales causas de contaminación ambiental son producidas por actividades  
productivas del hombre como la generación de energía, industria, agricultura, aunque las  
actividades no productivas como el transporte y las realizadas dentro de los hogares también son  
fuentes de contaminación. Debido al cambio climático, por la cantidad de gases contaminantes que  
se lanzan a la atmosfera se ha optado por nuevas alternativas en energía renovables amigables con  
el ambiente. Una de las principales causas del calentamiento global es la contaminación de los  
vehículos con un 76% en cuanto es a contaminación global. Por lo cual trataremos en nuestra  
investigación medir resultados cuan factibles es poder introducir tecnología renovable con los  
vehículos eléctricos EV en nuestro país, tenemos la ventaja del cambio de la matriz energética que  
ayudara a relacionar entre la demanda y la oferta energética actual si un gran porcentaje de EV es  
introducido al mercado nacional. Con la construcción de 8 centrales hidroeléctricas produciendo  
1
0.688 gigavatios/hora y no olvidar la energía eólica esta genera 15 MW con 56 GWh/año.  
Tenemos energía eléctrica para poder cubrir suplir la demanda de energía eléctrica [2].  
Palabras Clave: contaminación; eléctrico; energía; ambiente; vehículo  
Abstract: The main causes of environmental pollution are produced by productive activities of  
man as power generation, industry, agriculture, although non-productive activities such as  
transport and those made within households are also sources of contamination. Due to climate  
change, the amount of greenhouse gases that are released into the atmosphere has opted for new  
alternatives in renewable energy friendly to the environment. One of the main causes of global  
warming pollution from vehicles by 76% as it is global pollution. Therefore, try in our research  
results measure how feasible it is to introduce renewable technology with EV electric vehicles in  
our country, we have the advantage of changing the production model will not heal very much to  
reach out our investigation. With the construction of eight hydroelectric plants producing 10,688  
gigawatt / hour and not forget the wind power it generates 15 MW with 56 GWh / year We have  
electricity supply to cover the demand for electricity.  
Key words: electric, energy; environment; pollution; vehicle  
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Introducción  
El Ecuador en sus planes de desarrollo, ha considerado de vital importancia el cambio de  
la matriz energética, debido a que el gobierno dentro de sus compromisos está el de minimizar la  
emisión de gases contaminantes a la atmósfera. Hay que mencionar que Ecuador en su  
participación de la COP 21 (París – Francia) busca integrarse en el propósito de lograr un  
acuerdo que límite el calentamiento global a un máximo de 2ºC respecto a la era preindustrial  
[
5]. En la presente investigación se pretende mostrar, analizar y ver las proyecciones de los  
vehículos eléctricos en el Ecuador, para conocer la viabilidad de la participación de dichos  
vehículos como solución a la disminución de los gases contaminantes producidos por vehículos a  
combustión interna  
Materiales y Métodos  
Características de vehículos eléctricos  
Cero emisiones de CO2, utilizando energías renovables.  
Alto rendimiento del sistema propulsor.  
Reducción del costo de operación y mantenimiento hasta 50%.  
El funcionamiento es silencioso.  
Alta eficiencia convierte del 62% al 75% de la electricidad en energía mecánica.  
Reduce la dependencia del petróleo.  
Partes principales  
Motor eléctrico: Motores síncronos de imanes permanentes que permiten ser integrados  
directamente en la rueda del vehículo.  
Baterías: Las baterías de los EV tienen las siguientes características:  
Mantenimiento simple.  
Pueden ser recicladas.  
Cero riesgos de causar contaminación ambiental cuando sean desechadas.  
Entregan autonomía de hasta 500 Km, dependiendo de la capacidad.  
Inversor  
Funciones  
Convertir la corriente continua en corriente alterna para el motor eléctrico. Recuperación  
de la energía cinética a eléctrica en las frenadas y desaceleraciones.  
Requerimientos: Autonomía, seguridad en el almacenamiento de la energía eléctrica, los  
puntos de carga suficientes, el tiempo para la carga debe ser reducido, disponibilidad de energías  
renovables para suministrarlas a los vehículos, costo bajo tanto de baterías como de sus  
componentes.  
Tipología de v.e  
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Las tipologías de los vehículos eléctricos son las diferentes formas de funcionamientos,  
modelos, ventajas y desventajas.  
Battery Electric Vehicle (BEV)  
Figura 1. Esquema de un vehículo BEV.  
Fuente: ‘’Endesa Vehículo Eléctrico. Tipos de coches eléctricos’’. [10]  
Los vehículos BEV funcionan con energía eléctrica y por ende poseen motores eléctricos,  
de corriente alterna de alta eficiencia para transforman la energía eléctrica en mecánica. La  
diferencia de este vehículo es que es cargable, posee un enchufe que se conecta a una toma de  
1
10V o 220V, que puede ser de una casa o una electro linera, así la energía pasaría por un  
inversor que convierte la corriente alterna a continua de tal manera que carga las baterías, y esa  
corriente a los motores eléctricos para mover el vehículo.  
Este modelo también cuenta con un freno regenerativo que hace que dicha energía no se  
desperdicie al frenar y se aproveche moviendo la moto generadora.  
Autos  
Tesla Modelo S (500kms)  
Nissan Leaf  
Kia Soul  
Mercedes Benz  
Desventajas  
Ventajas BEV  
Autonomía (<= 200 Km) (a excepción de Tesla)  
Tiempo De Recarga  
Mayor Costo Del Vehículo (baterías muy costosas)  
Cero emisiones  
Menor coste en combustible  
Menos mantenimiento  
Hybrid Electric Vehicle (HEV)  
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Figura 2. Esquema de los vehículos HEV.  
Fuente: ‘’Endesa Vehículo Eléctrico. Tipos de coches eléctricos’’. [10]  
Posee un motor de combustión interna (M.C.I) para cargar la batería, además de un  
generador de energía eléctrica que es movido por el motor térmico, cuya corriente pasa por el  
inversor y luego a los motores eléctricos para mover el vehículo. También posee frenos  
regenerativos para aprovechar la energía producida al frenar.  
Autos  
Toyota Prius 2010  
Audi A8  
BMW Active Hybrid 3  
Desventajas  
Produce emisiones  
Ventajas  
Reduce emisiones.  
Toxicidad de las baterías que utilizan los motores eléctricos.  
Reduce el consumo de  
gasolina.  
Mayor complejidad  
Reduce el costo de mantenimiento  
Plug–in hybrid electric vehicle (PHEV)  
Figura 3. Esquema de un vehículo PHEV.  
Fuente: ‘’Endesa Vehículo Eléctrico. Tipos de coches eléctricos’’. [10]  
Es un vehículo hibrido enchufadle cuya característica principal es que posee un motor  
térmico y un enchufe que se conecta a una toma para cargar las baterías, además de un freno  
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regenerativo. El motor térmico puede mover el vehículo en cierto tiempo y también funcionar  
para cargar las baterías.  
Autos  
Audi A3  
BMW I8  
Mercedes Benz Clase S 500  
Mitsubishi Launder PHV  
Toyota Prius  
Desventajas  
Ventajas  
Recorren distancias entre 5 – 80 km/h con M.C.I  
Produce emisiones  
Reduce emisiones  
Reduce coste de combustible  
Tiene 2 fuentes de cargar la batería  
V.E con autonomía extendida (Extended Range EV – EREV)  
Figura 4. Esquema de un vehículo EREV.  
Fuente: ‘’Endesa Vehículo Eléctrico. Tipos de coches eléctricos’’. [10]  
Similar a V.E de baterías, pero con M.C.I para cargar la batería. Además, posee un  
enchufe que sirve para conectar a una toma para cargar la batería.  
Autos  
BMW I3  
Chevrolet Volt  
Desventajas  
Ventajas  
Produce emisiones  
Coste de la batería  
Autonomía de 450 hasta 500 km  
Reduce emisiones y consumo de combustible fósiles  
Eléctrico con pila de hidrógeno (FCEV)  
Combina una pila de combustible con una batería de iones de litio y un depósito de  
hidrógeno. La función de la pila de hidrógeno es producir energía eléctrica separando el electrón  
y el protón del hidrógeno mediante una membrana y luego unirlos.  
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Figura 5. Esquema de un vehículo FCEV.  
Fuente: ‘’Endesa Vehículo Eléctrico. Tipos de coches eléctricos’’. [10]  
Autos  
Hyundai IX35 FCEV  
Honda FCX CLARITY  
Ventajas  
Tiene una autonomía 460km  
Alcanza 160KmH  
Las baterías han evolucionado de una manera que lo que se busca es almacenar suficiente  
energía, para dar una potencia y autonomía suficiente para el vehículo eléctrico.  
En la tabla 1 se ve el resumen de los tipos de baterías y sus características. Fuente: Â. R.  
Mateo, ‘Evaluación del impacto de los vehículos eléctricos en las redes de distribución’’  
Tabla 1. Evolución de las baterías: energía y costo  
Tipo de baterías recargables Energía Autonomía esperada Eficiencia energética  
(
Wh/kg)  
(%)  
Zebra  
NaNCl)  
300  
135 km  
92,5  
(
Polímero de litio  
Iones de litio  
Níquel – Hidruro Metálico  
Níquel Cadmio  
200  
125  
70  
120 km  
100 km  
80 km  
90.0  
90.0  
70.0  
72.5  
60  
100 km  
(
NiCd)  
Plomo – ácido  
40  
80 km  
82,5  
Baterías  
Tesla  
Su peso es de alrededor de 540kg y proporciona 400Watts en corriente continua (DC).  
Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de 90kW ofreciendo  
una autonomía de 450km.  
Grafeno  
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Poco espacio.  
Menos peso.  
Gran capacidad 93 kWh entregan autonomía de 800 – 1000 km.  
Grafeno de 93kwh = litio 70 kWh en tamaño 32% de incremento de potencia.  
Normalmente $ 4,50 es el costo de recorrer 100 km con un M.C.I, pero el vehículo eléctrico  
recorre 100 km con $ 1,60.  
Proyecciones en costo de las baterías  
En el informe del Departamento de Energía de los Estados Unidos se establece un  
pronóstico del costo de las baterías  
Figura 6. Evolución del costo de las baterías es positiva Fuente: U.S. DOE Vehicle  
Technologies Program.  
Incentivos: relación positiva  
En la introducción de estos vehículos tienen relación con los incentivos o el apoyo de los  
gobiernos. En la Figura 8 se muestra como intervienen los gobiernos con incentivos para la  
comercialización de los vehículos, hay que resaltar que el país que más interés tiene en incentivar  
la adquisición de vehículos eléctricos es Noruega [4].  
Figura 7. Intervención de los gobiernos con incentivos para la comercialización EV (EAFO 2016)  
Electrolineras – perspectiva global  
Una estación de recarga de vehículos eléctricos, también llamada electrolinera (charging  
station), es una infraestructura que suministra energía eléctrica en la recarga de vehículos  
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eléctricos y/o vehículos híbridos. Las estaciones de servicio van en crecimiento, aunque en  
mayor número en el sector privado. Existen algunos tipos de electrolineras como de carga lenta y  
rápida y según el lugar de recarga. [8].  
Figura 8. Crecimiento de las electrolineras de varios sectores. (EAFO2016)  
Fuente: IEA Analysis base don EVI country submissions, complemented by EAFO (2016). [8]  
Modos de carga  
Los modos de carga van acorde al modelo del vehículo, el lugar y el tiempo de la carga.  
La Figura 9 muestra los modos de carga.  
Figura 9. Modos de carga de los EV.  
Fuente: Endesa, “Tipos de vehículos eléctricos,” Funcionamiento de los tres modelos de vehículos eléctricos,  
2
013. [9]  
Figura 10. Proyección de ventas de vehículos eléctricos en el mundo.  
Fuente: OECD Better Policies for Better lives / IEA International Energy Agency, Nov. 2014. [11]  
Análisis de resultados  
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Comparación vehículo de gasolina (nissan qashqai) vs vehículo eléctrico (nissan leaf)  
Tabla 2. Comparación vehículo de gasolina (Nissan Qashqai) vs vehículo eléctrico (Nissan  
Leaf)  
Qashqai  
Leaf  
Coste General  
Consumo  
45 km  
212 km  
$3,00  
$
1,50 a $2,00  
Coste Mantenimiento  
Preventivo  
$ 60  
$30  
Correctivo  
Autonomía  
Nivel de ruido  
Emisiones  
$ 1.320.00  
500 km  
Ruidoso  
Contaminante  
$ 440.00  
175 km  
Silencioso  
0
Eficiencia energética 18% - 27%  
+75%  
Peso bruto  
Potencia  
Velocidad máxima  
Par Máximo  
1500kg  
114CV  
177 km/h  
1200kg  
108CV  
144 km/h  
240Nm @ 1750 254Nm  
Fuente: Autor Alex córdoba España [13].  
Costo de inversión según los kilómetros  
Los costos están directamente relacionados con el mantenimiento ya que más kilometraje  
tenga mayor serán los costos de mantenimiento, la figura 11 nos muestra como es el  
comportamiento de los EV y los VCI.  
Figura 11. Costos de inversión entre VE y VCI.  
Fuente: Autor Alex córdoba España. [13].  
Marcas y modelos de vehículos en Ecuador  
Siete modelos de vehículos 100% eléctricos ya están en el país, pero solo 2 ya están en  
etapa de comercialización. Siete modelos de vehículos 100% eléctricos ya están en el país, pero  
solo 2 ya están en etapa de comercialización los cuales son KIA con su modelo SOUL y Renault  
con el modelo Twizy con un precio de 14.990 y el restante las cuales son Nissan Leaf con un  
costo de $35000, BYD E6 con un costo de $45.368, Toyota, Green Wheel, están en etapa de  
prueba, toda esta iniciativa se está realizando desde el mes de enero cuando ya se lanzó al  
mercado el Kia Soul con un precio de $34.990 con una venta de 80 unidades el mismo día se  
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INNOVA Research Journal, 2017. Vol. 2, No.4 pp. 112-124  
estima una venta de 2000 unidades en este año entre quito y Guayaquil, y hasta 3000 unidades en  
el 2017. Cave recalcular que si las ventas hacienden 15,000 unidades anuales se accede a una  
ensambladora, también saber que la tecnología que se está desarrollando está bajo la  
concordancia RTE INEN 034 [1].  
Ventajas y desventajas  
Si se toma en consideración que Ecuador actualmente no ha desarrollado esta tecnología.  
Las ventajas son:  
Apoyo del gobierno en sus promociones en la tarifa y los aranceles.  
Costo de mantenimiento en 50% menos que un M.C.I.  
La desventaja:  
Ecuador no es un medio desarrollada en su totalidad en esta tecnología.  
Las electrolineras no existen actualmente en el país.  
Poco conocimiento y capacitación de los técnicos para el mantenimiento y reparación de  
vehículos eléctricos.  
Incentivos en Ecuador  
El gobierno está invirtiendo para que estos vehículos puedan entrar a funcionar en el país.  
A continuación, se detalla los incentivos:  
Se apoya a este proyecto con el no pago del IVA si su valor no supera los USD 35000.  
Poseen ICE equivalente al 0% los vehículos 100% eléctricos.  
Tarifa: $0,08cts el WK/H  
Carga de 22:00 a 04:00 le costara 0.05 ctvs.  
Se ha firmado un convenio con marcas como Nissan, Renault, KIA y BYD.  
Fabricación de partes y piezas para los EV [4].  
Proyección de electrolineras en Ecuador  
Está previsto que en el segundo semestre del año en curso se den los primeros pasos para  
la instalación de los centros de recarga, los cuales están valorados entre $20.000 a 40.000.  
Se estima que la inversión del Gobierno este entre $3 millones a $4 millones en una red  
de electrolineras [4].  
Fuentes de producción de energía eléctrica en el Ecuador, su participación de producción y  
su evolución  
El Ecuador posee una importante cantidad de recursos hídricos, actualmente con la  
construcción de 8 nuevas hidroeléctricas el gobiernos podrá suplir la demanda, además en el país  
se produce aproximadamente 14520 GW/h incluyendo las hidroeléctricas que se están por  
apertura y esto representa el 59% más de producción de energía eléctrica en el país. Si se toma  
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INNOVA Research Journal, 2017. Vol. 2, No.4 pp. 112-124  
en cuenta que el consumo de energía eléctrica en el país es de 18469 GW/h, entonces la energía  
restante podrá abastecer la demanda de los vehículos eléctricos (Figura 12 y 13) [2].  
Figura 12. Producción de energía en el país antes de cambio de la matriz energética (Esteban albornoz,  
2
013). [2]  
Figura 13. Producción actual de energía en el país (Esteban albornoz, 2013). [2]  
Oferta y demanda de energía en el Ecuador  
Se es necesario el equilibrio entre la oferta y la demanda, puesto que la energía producida  
de las centrales hidroeléctricas posee un alto costo almacenarla en baterías, para lo cual Ecuador  
cuenta con un consumo inteligente de electricidad como los vehículos eléctricos [2].  
Demanda actual 21,495 GWH  
Figura 14. Porcentaje del consumo de energía según el tipo de consumidores (Esteban albornoz, 2013). [2]  
Oferta estimada actual 39,166 GWH  
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Figura 15. Producción actual de energía en el país (Esteban albornoz, 2013). [2]  
El país está en condiciones de poder satisfacer cierta demanda. Hay que mencionar que la  
mayor parte de energía eléctrica es de fuentes renovables, por ejemplo, centrales hidroeléctricas.  
Se conoce que en el país existen alrededor de 2200000 unidades de vehículos, ahora que pasará  
si todo el parque motor fueran EV ¿a cuánto se elevaría el consumo de energía eléctrica? Vamos  
a considerar que un vehículo promedio consume 27232 kW/h.  
Nº V * CONSUMO = 2200,000* 27,232kwh= 59910,400 kW/h. (59,910 GWH)  
Este sería el consumo total de energía consumida, mientras la oferta es de 39,166 GWH  
es decir que no estamos preparados en abastecer el consumo total, pero si se cambiara todo el  
parque motor en el vehículo, pero si para abastecer cierta cantidad. (Alex Córdoba España).  
Se estima que en Ecuador los EV tienen una participación en el mercado de entre un 15%  
y 20% hasta el 2020, es decir un aumento de 330000 EV por lo cual el consumo de estos  
vehículos será:  
Nº V * Consumo= 330,000*27.232kwh= 8986,560 kWh (8,986 GWH)  
Conclusiones  
Los vehículos eléctricos son una alternativa más limpia con respecto a los vehículos  
convencionales. El origen de la electricidad es clave en la reducción de emisiones contaminantes  
durante la vida útil del VE.  
Los VE convierten el 52% – 75% de electricidad en energía mecánica, mientras que los  
vehículos convencionales el 17% – 27%. Los costos de las baterías van bajando y la densidad  
energética aumenta y por tanto también aumenta la autonomía de los vehículos, reduciendo la  
dependencia del petróleo. En la investigación se pudo conocer que Ecuador está preparado para  
abastecer la demanda de vehículos 100% eléctricos.  
Se debe incentivar el uso de los vehículos eléctricos en el país, dado que emiten una baja  
(casi cero) emisión de contaminación ambiental a diferencia de los vehículos convencionales  
alimentados por combustibles fósiles.  
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INNOVA Research Journal, 2017. Vol. 2, No.4 pp. 112-124  
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2
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43  
1
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